Фотоэнциклопедия железнодорожного транспорта.

  

Поиск по сайту


Вход для пользователей

Логин:

Пароль:


 запомнить меня                   

Регистрация  |  Напомнить пароль


Содержание


Фотоархив

Июль 2022 год
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
««« ««    


Online пользователи: 57

Всего сейчас 0 зарегистрированных пользователей (0 скрытых) и 57 гостей.

Комментариев на странице: 

Комментарии к фотографиям

« Первая страница  «  ...  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу: 
Найдено: 167508 комментариев на 16751 страницах. Выведено: с 71 по 80.


Автор фотографии: Vovchik
Тема: !
Как раз наоборот это имеет самое первостепенное значение. Если самолетов не стало видно по ряду областей, значит произошло сокращение авиаперевозок. Исходя из экономического обоснования в которое как раз входит сроки самоокупаемости построенного объекта выходит, что строительство изначально убыточно...и сроки самоокупаемости ж.д. ветки увеличиваются...В случае если бы срок самоокупаемости составил бы 3-5 лет, то строительство можно признать эффективным, от 5 до 10 лет условно убыточным, свыше 10 лет фактически убыточным (нецелесооборазным). Исходя из этого руководству допустившему заведомо убыточное строительство нужно добровольно-принудительно одевать наручники и в камеру строевым шагать. Только так и никак иначе..Мы же постоянно слышим с экранов об эффективном использовании бюджетных средств...а тут как раз неэффективное использование...а начни копать так накопаешь что у каждого по 3 крузака и по 3 квартиры и дачи...так что экономическое обоснование это отправная точка в любом строительстве.Я просто экономику сдавал не по ЕГЭ, поэтому имею об этом представление.
Комментировал: Serg  


Автор фотографии: Vovchik
Тема: !
Re: "хотелось бы услышать экономическое и производственное обоснование как строительства данной ветки"

Сейчас это всё уже не имеет значения. Самолётов не видно над: Смоленской, Калужской, Тульской, Брянской, Орловской, Липецкой, Курской, Белгородской, Воронежской и другими областями. К Шереметьево-1 построят 2 пути, как сейчас к Шереметьево-2. А эта соединительная ветвь вроде как для шаттла между ними. Сейчас появляется всё больше и больше разговоров "а так ли нужно это высокоскоростное движение?", международные перелёты и проч. И в таком вот духе относительно всего. Вроде того, что нет ничего без чего мы не сможем обойтись.
Комментировал: Vovchik  


Автор фотографии: Vovchik
Тема: !
Относительно комментария автора фото. Ну что касается утилизации (я бы заменил это слово на переработку) ж/б опор, в СССР например была представлена программа по переработке ж/б шпал и опор, но в связи с перестройкой все это кануло в лету, затерялось...ну или как говорится благополучно сперли "заокеанские партнеры"...так вот предлагалось старые ж/б опоры и шпалы дробить выбивая бетон из арматурной обрешетки, которую затем отправляли на предприятия Вторчермета для переплавки..а дробленный бетон (дробление до состояния обычного щебня) предлагалось использовать при строительстве автотрасс в качестве подушки нижнего основания дороги. Экономическое обоснование заключалось в том, что применяя данный метод высвобождались объемы щебня, которые можно было использовать в других сферах строительства и производства, и таким образом осуществлялась экономия расхода бюджетных средств при первичном строительстве того или иного объекта. Переработка старых опор и шпал предусматривалась на уже имеющихся предприятиях цементной промышленности с незначительным увеличением штата рабочих с одновременным перераспределением обязанностей существующих рабочих.
Комментировал: Serg  


Автор фотографии: Парень
Тема: !
Отличное фото! Особенно березки очень гармонично смотрятся и "чмуха" в стандартном окрасе, можно на карманный календарик такое фото представлять.
Комментировал: Serg  


Автор фотографии: Vovchik
Тема: !
А на переменном токе электрокоррозии не возникает?
Почему происходят эти утечки токов? Почему нельзя их предотвратить?
И все же хотелось бы услышать экономическое и производственное обоснование как строительства данной ветки, так и установки металлических опор КС.Я допустим впервые слышу такое чтобы опора валилась на пути или на проходящий ПС. У нас на станции куда я еще в детстве бегал встречать поезда недалеко от входного светофора стоит ж/б опора выпуска 70-х годов и что то не видно чтобы она валилась, стоит себе и стоит.. правда надписи на ней поблекли и выцвели...ну и от тех надписей мелом что раньше писали Саша+ Света=любовь не осталось и следа...теперь появились другие, краской из баллончика...Вадик...п....р и т.д.
Комментировал: Serg  


Автор фотографии: Vovchik
Тема: Коррозия и её диагностика
Ж/б опоры на постоянном токе теряют несущую способность из-за постоянной электрокоррозии, вызванной токами утечки. Когда внутри сгнивает достаточно арматуры,опора валится, иногда на путь, а иногда на проходящий ПС.
Комментировал: В. Турченко  


Автор фотографии: Vovchik
Тема: !
Отмывают грязные (преступные) деньги, бюджетные пилят. Но если думать оптимистично, возможно, металлические опоры легче утилизировать. А с бетонными сложности. При строительстве насыпи была замечена некоторая, можно сказать уникальная российская инновация: вместо песка под насыпь использовались строительные отходы от снесённых пятиэтажек. Конечно, это всё будет закрыто песком, осыпано черной землей и на склонах вырастет трава. Но сам факт применения несколько ошеломил.
Комментировал: Vovchik  


Автор фотографии: Vovchik
Тема: Запретили
Вроде как из-за коррозии арматуры внутри опоры, сложно выявляемой наружным осмотром
Комментировал: Alexander M.  


Автор фотографии: Vovchik
Тема: Опоры
Сами на свой вопрос ответили
Комментировал: LEBEDA  


Автор фотографии: Vovchik
Тема: !
Хорошее фото, что-то определенно в нем есть. Еще бы запечатлеть здесь зеленую "чмуху" с каким-нибудь путемером или дефектоскопом...
И вопрос к знатокам (please, Bitte ответить) в связи с чем стали активно менять бетонные опоры КС, на металлические, как на представленном снимке?
По себестоимости бетонные же дешевле и долговечны, а металлические и дороже и подвержены коррозии..с экономической точки зрения причин такой замены опор КС нет...или это отмывание бюджетных средств? Интересно ваше мнение..пишите.
Комментировал: Serg  

« Первая страница  «  ...  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу: 
Найдено: 167508 комментариев на 16751 страницах. Выведено: с 71 по 80.



Russian Railway Ring Яндекс цитирования