Тема: .
Изготовитель: Dubbs & Co, Глазго. Класс: E (нестандарт). Построен: 1878 год. Место работы: RMR (Rajputana Malwa Railway), затем JR (Jodhpur Railway). Колёсная формула: изначально 0-4-2 с тендером, перестроен в 1912 году в 0-4-2ST. Колея: 1000 мм. Изначально имел номер 1175, затем номер E-107, изменённый на номер E-207 в 1879 году.
Данный крошечный паровоз был изначально построен с тендером и колёсной формулой 0-4-2 и использовался для смешанных перевозок до 1912 года. В том году он был отправлен в мастерские Джодхпура и перестроен в паровоз с колёсной формулой 0-4-2ST и седловым водяным баком. После модернизации паровоз работал на маневрах до окончательного списания в 1952 году. Во время модернизации в танк-паровоз длина локомотива была увеличена на 2 фута (609 мм) для размещения угольного бункера сзади локомотива.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
----------------------------------------------------
Этот 20-тонный паровоз с колёсной формулой 0-4-2 изначально был построен фирмой M/s Dubs & Company, Глазго, как локомотив с тендером и поставлен на Железную дорогу Раджпутаны в 1885 году, а после передан на Железную дорогу Джодхпура. В 1912 году он был модернизирован в мастерских Джодхпура в паровоз с седловым расположением водяного бака и увеличенной высотой угольного бункера. Изначально использовался в смешанных перевозках до 1912 года, а затем использовался в маневровой службе до списания в 1952 году. Оборудован парораспределительным механизмом Стефенсона. Заводской номер был 1175, затем перенумерован в ISR-E-107, а в 1879 году в E-207.
Тема: .
Изготовитель: Dubbs & Co, Глазго. Класс: E (нестандарт). Построен: 1878 год. Место работы: RMR (Rajputana Malwa Railway), затем JR (Jodhpur Railway). Колёсная формула: изначально 0-4-2 с тендером, перестроен в 1912 году в 0-4-2ST. Колея: 1000 мм. Изначально имел номер 1175, затем номер E-107, изменённый на номер E-207 в 1879 году.
Данный крошечный паровоз был изначально построен с тендером и колёсной формулой 0-4-2 и использовался для смешанных перевозок до 1912 года. В том году он был отправлен в мастерские Джодхпура и перестроен в паровоз с колёсной формулой 0-4-2ST и седловым водяным баком. После модернизации паровоз работал на маневрах до окончательного списания в 1952 году. Во время модернизации в танк-паровоз длина локомотива была увеличена на 2 фута (609 мм) для размещения угольного бункера сзади локомотива.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
----------------------------------------------------
Этот 20-тонный паровоз с колёсной формулой 0-4-2 изначально был построен фирмой M/s Dubs & Company, Глазго, как локомотив с тендером и поставлен на Железную дорогу Раджпутаны в 1885 году, а после передан на Железную дорогу Джодхпура. В 1912 году он был модернизирован в мастерских Джодхпура в паровоз с седловым расположением водяного бака и увеличенной высотой угольного бункера. Изначально использовался в смешанных перевозках до 1912 года, а затем использовался в маневровой службе до списания в 1952 году. Оборудован парораспределительным механизмом Стефенсона. Заводской номер был 1175, затем перенумерован в ISR-E-107, а в 1879 году в E-207.
Паровоз E-207 и вагон-салон принца Уэльского
Категория - МУЗЕИ ЖТ
27.10.2015 10:25
Тема: О паровозе
Изготовитель: Dubbs & Co, Глазго. Класс: E (нестандарт). Построен: 1878 год. Место работы: RMR (Rajputana Malwa Railway), затем JR (Jodhpur Railway). Колёсная формула: изначально 0-4-2 с тендером, перестроен в 1912 году в 0-4-2ST. Колея: 1000 мм. Изначально имел номер 1175, затем номер E-107, изменённый на номер E-207 в 1879 году.
Данный крошечный паровоз был изначально построен с тендером и колёсной формулой 0-4-2 и использовался для смешанных перевозок до 1912 года. В том году он был отправлен в мастерские Джодхпура и перестроен в паровоз с колёсной формулой 0-4-2ST и седловым водяным баком. После модернизации паровоз работал на маневрах до окончательного списания в 1952 году. Во время модернизации в танк-паровоз длина локомотива была увеличена на 2 фута (609 мм) для размещения угольного бункера сзади локомотива.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
----------------------------------------------------
Этот 20-тонный паровоз с колёсной формулой 0-4-2 изначально был построен фирмой M/s Dubs & Company, Глазго, как локомотив с тендером и поставлен на Железную дорогу Раджпутаны в 1885 году, а после передан на Железную дорогу Джодхпура. В 1912 году он был модернизирован в мастерских Джодхпура в паровоз с седловым расположением водяного бака и увеличенной высотой угольного бункера. Изначально использовался в смешанных перевозках до 1912 года, а затем использовался в маневровой службе до списания в 1952 году. Оборудован парораспределительным механизмом Стефенсона. Заводской номер был 1175, затем перенумерован в ISR-E-107, а в 1879 году в E-207.
Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm
Изготовитель: Ajmer Workshops of the BB & CIR (Bombay, Baroda & Central India Railway). Класс: M2 (нестандарт). Построен: 1922-23 годы. Место работы: BB & CIR (Bombay, Baroda & Central India Railway), затем WR (Western Railway). Колёсная формула: американская (4-4-0). Колея: 1000 мм. Имеет номер 162. Небольшой период времени имел собственное имя: Герцогиня Йоркская.
Этот красивый локомотив был построен в мастерских Аджмера на основе модернизированного проекта паровоза компании Dubs & Co. Это очень редкий образец паровоза метровой колеи с внутренними цилиндрами. Паровоз использовался на BB & CI (затем WR) до ориентировочно 1970 года для вождения скорых и почтовых поездов. По меньшей мере одна из публикаций Национального музея, написанных историком R.R. Bhandari, утверждает, что автор случайно наткнулся на этот паровоз, ожидая в Аджмере (breaking up). Мистер Bhandari незамедлительно приложил немало усилий для спасения локомотива. Затем паровоз был прекрасно восстановлен, по иронии, в тех же мастерских Аджмера, которые приговорили его к попаданию в кучу металлолома. Таким образом, история имеет счастливый конец, что мы видим по первоначальному виду паровоза в Национальном музее.
Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm
Изготовитель: Ajmer Workshops of the BB & CIR (Bombay, Baroda & Central India Railway). Класс: M2 (нестандарт). Построен: 1922-23 годы. Место работы: BB & CIR (Bombay, Baroda & Central India Railway), затем WR (Western Railway). Колёсная формула: американская (4-4-0). Колея: 1000 мм. Имеет номер 162. Небольшой период времени имел собственное имя: Герцогиня Йоркская.
Этот красивый локомотив был построен в мастерских Аджмера на основе модернизированного проекта паровоза компании Dubs & Co. Это очень редкий образец паровоза метровой колеи с внутренними цилиндрами. Паровоз использовался на BB & CI (затем WR) до ориентировочно 1970 года для вождения скорых и почтовых поездов. По меньшей мере одна из публикаций Национального музея, написанных историком R.R. Bhandari, утверждает, что автор случайно наткнулся на этот паровоз, ожидая в Аджмере (breaking up). Мистер Bhandari незамедлительно приложил немало усилий для спасения локомотива. Затем паровоз был прекрасно восстановлен, по иронии, в тех же мастерских Аджмера, которые приговорили его к попаданию в кучу металлолома. Таким образом, история имеет счастливый конец, что мы видим по первоначальному виду паровоза в Национальном музее.
Паровоз E-207
