Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm
Изготовитель: Swiss Locomotive Works. Электрооборудование: Metropolitan Vickers, Великобритания. Класс: EF/1, затем WCG1. Построен: 1928 год. Место работы: GIPR (Great Indian Peninsula Railway), затем CR (Central Railway). Колёсная формула: C-C. Изначально имел номер EF/1-4502, затем WCG1-20027. Напряжение контактной сети: 1500 В. Колея: широкая 5'6" (1676 мм). Имя собственное: SiR Leslie Wilson.
Однотипные электровозам EA/1, электровозы EF/1 использовались для вождения тяжёлых грузовых поездов и работали толкачами на холмистом участке Бомбей - Пуна. Электровозы EF/1 имели шарнирно сочленённую раму, приспособленную для прохождения кривых малого радиуса на крутом горном маршруте. Электровозы были построены в стиле популярного швейцарского класса локомотивов "крокодил", называемого так из-за их низкого вытянутого профиля и очень длинной колёсной базы и предполагаемого сходства с земноводным при огибании кривых. Это честь швейцарским технологиям, что "крокодилы" EF/1 работали до приблизительно 1992 года, осуществляя вывозные перевозки между вокзалом Виктории в Бомбее и Лонавалой в возрасте, как минимум 64 лет! Несмотря на перенумерацию при переклассификации на WCG1, большинство сохранило старые номера класса EF/1, обычно просто написанные мелом. Электровозы очень нравились бригадам. От работ на главных линиях электровозы были отставлены в 1974 году. Пантограф управлялся дышлом, размещённым в кабине машиниста позади него. Несколько электровозов EF/1 имели паровозные свистки, позже заменённые на электрические. Электровозы EF/1 были среди первой партии электровозов, поставленных на железные дороги Индии в 1930 году. Данный локомотив получил имя собственное Sir Leslie Wilson в честь Губернатора Бомбея. Изначально это имя принадлежало другому локомотиву №20025 (EF/1-4500), который тоже был класса WCG1 и который был самым первым локомотивом этого класса.
Тема: Из разных источников
Изготовитель: Bikaner Workshops, Bikaner State Railway. Класс: BKS (часто именуется также ET). Построен: 1902 год. Место работы: BSR (Bikaner State Railway). Колёсная формула: 4-х колёсный. Колея: узкая 1000 мм. Изначально имел номер 45, затем изменённый на номер 1445.
Трудно поверить, что этот небольшой 4-х колёсник действительно вагон метровой колеи. Данный вагон был одним из ранних пассажирских вагонов 3-го класса с деревянным кузовом бывшей BSR. Пассажировместимость вагона 30 человек. Оснащён солнечными жалюзями. (из Интернет-источника http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor4.htm)
--------------------------------------
Один из ранних пассажирских вагонов 3-го класса с деревянным кузовом. Был построен в 1902 году в мастерских Биканера и использовался на бывшей Bikaner State Railway. Длина 19 футов. Тормозная система отсутствует. Вагону более 110 лет. Вагон вмещает 30 пассажиров и снабжён солнцезащитными жалюзями. Предыдущий номер был 45ET. (из таблички к экcпонату)
Тема: Из разных материалов
Изготовитель: Grashame (США). Построен: 1932 год. Место работы: линия Neral-Matheran дороги MLR (Matheran Light Railway) (позже CR: Central Railway). Колёсная формула: 4-х колёсная тележка спереди, одна ось сзади. Колея: узкая 2' (610 мм). Имеет номер 899. Уникальные особенности: необычная колёсная формула, деревянный корпус.
Данный необычно лёгкий (1,5 тонны) рельсовый автобус использовался на линии Neral-Matheran Центральной железной дороги. Крутящий момент на колёса передаётся цепью. Также любопытна колёсная формула. Пассажировместимость 12 человек, имеет деревянный корпус и топливный бак ёмкостью 10 галлонов. Как и все прочие автомобили-на-рельсах, данный также снабжён ручным тормозом. Есть ещё один подобный рельсовый автобус на линии Neral-Matheran (по состоянию на 2000 год), но он используется для инспекционных поездок, а не для регулярной работы. (из Интернет-источника http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor4.htm)
--------------------------------------
Данный рельсовый автобус с деревянным кузовом был импортирован в 1932 году из фирмы Graham-Paige, Детройт, США. Оснащён 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью на валу 30 л.с. Он работал на 2-футовой узкоколейной линии Neral-Matheran и вмещал 12 пассажиров. Топливный бак содержал 10 галлонов. Автобус весил 1,5 тонны. Автобус имеет ручной тормоз, приводимый в действие поворотом рулевого колеса. (из таблички к экcпонату)
Вагоны лёгкой железной дороги Матеран
Категория - МУЗЕИ ЖТ
06.10.2015 21:11
Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor4.htm
Вагон №812:
Изготовитель: ???. Класс: IRS (нестандарт). Построен: ??? год. Место работы: DHR (Darjeeling Himalayan Railway), затем MLR (Matheran Light Railway), затем CR (Central Railway). Колёсная формула: 4-х колёсный. Колея: узкая 2' (610 мм).
Это 4-х колёсный вагон первого класса с деревянным кузовом и пассажировместимостью 8 человек. Изначально использовался на Горной Дарджилинг-Гималайской железной дороге. В вагоне отсутствует туалет.
Вагон №852:
Изготовитель: ???. Класс: ES (нестандарт). Построен: ??? год. Место работы: MLR (Matheran Light Railway), затем CR (Central Railway). Колёсная формула: 4-х колёсный. Колея: узкая 2' (610 мм).
Это 4-х колёсный вагон третьего класса с деревянным кузовом и пассажировместимостью 12 человек. В вагоне отсутствует туалет. Хотя подвижной состав на железной дороге Матеран использует традиционные вакуумные тормоза, этот вагон также снабжен ручным тормозом, приводящимся в действие снаружи.
Тема: Из Интернет-источника http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor4.htm
Изготовитель: Nasmyth Wilson & Co. Manchester, Великобритания. Класс: RD (нестандарт). Построен: 1929 год. Место работы: BNR (Bengal Nagpur Railway), затем SER (South Eastern Railway). Колёсная формула: 2-6-2. Колея: узкая 2'6" (762 мм). Изначально имел номер 08, затем изменённый на номер 688. Уникальные особенности: оснащён пароперегревателем, а также имеет 8-осный тендер, что очень редко встречается среди узкоколейных паровозов.
В добрые старые времена несколько узкоколейных паровозов классифицировались на основе названия дорог, где они работали, классический пример класс MLR (Matheran Light Railway), класс AK (линия Ahmedpur-Katwa) и тому подобное. Подобно этому, локомотивы класса RD использовались на линии Raipur-Dhamtari BNR (позже SER). Паровозы RD были оснащены парораспределительным механизмом Ленца. Эти паровозы сменил более крупный класс CC, когда увеличился объём грузовых перевозок на линии Raipur-Dhamtari. Списания паровозов проходили в период 1974-1977 годов.
Электровоз EF/1-4502
