Тема: Из Интернет-источника http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor4.htm На заднем плане вагон Гималайской железной дороги №119:
Изготовитель: Tindharia Workshops, DHR. Класс: ET (нестандарт). Построен: 1902 год. Место работы: DHR (Darjeeling Himalayan Railway), later NFR (North East Frontier Railway). Колёсная формула: 4-х колёсный. Колея: узкая 2' (610 мм).
Это 4-х колёсный пассажирский вагон третьего класса, использовавшийся на DHR (позже NFR), построенный в своих же мастерских Тиндарии по стоимости в невероятных 1907 индийских рупии. Вагон может вмещать 16 пассажиров. Эксплуатировался в течении 66 лет, между 1902 и 1968 годами.
Тема: Из Интернет-источника
Изготовитель: Sentinel Wagon Works, Shrewsbury, Великобритания. Построен: 1926 год. Место службы: PWD (Public Works Department), Punjab, later NR (Northern Railway). Колёсная формула: 4-х колесный, цепной привод. Уникальные особенности: вертикальный котёл, полностью закрытый кузов, высокоскоростная паровая машина, колёса с цепным приводом. Колея 5'6" (1676 мм).
Локомотивы "Сентинел" были очень необычными паровозами по нескольким аспектам. Во-первых, они отходили от обычной формы паровоза. Во-вторых, они оснащались вертикальными котлами, размещаемыми в полностью закрытом кузове. Пар из котла в свою очередь приводил в движение высокоскоростную паровую машину, которая передавала мощность на колёса при помощи цепей. Цепной привод означал, что скорости неизбежно должны быть низкими. Необычные паровозы "Сентинел" были очень популярны для легковесного и низкоскоростного движения на второстепенных и тупиковых линиях или в местах строительства. Данный "Сентинел" использовался на широкой колее, на каналах, организованных PWD Punjab в промежутке между 1926 и 1944 годов. Далее он был передан на Северную железную дорогу и использовался как маневровый локомотив в мастерских Амритсара.
Тема: Из Интернет-источника
Изготовитель: Sentinel Wagon Works, Shrewsbury, Великобритания. Построен: 1926 год. Место службы: PWD (Public Works Department), Punjab, later NR (Northern Railway). Колёсная формула: 4-х колесный, цепной привод. Уникальные особенности: вертикальный котёл, полностью закрытый кузов, высокоскоростная паровая машина, колёса с цепным приводом. Колея 5'6" (1676 мм).
Локомотивы "Сентинел" были очень необычными паровозами по нескольким аспектам. Во-первых, они отходили от обычной формы паровоза. Во-вторых, они оснащались вертикальными котлами, размещаемыми в полностью закрытом кузове. Пар из котла в свою очередь приводил в движение высокоскоростную паровую машину, которая передавала мощность на колёса при помощи цепей. Цепной привод означал, что скорости неизбежно должны быть низкими. Необычные паровозы "Сентинел" были очень популярны для легковесного и низкоскоростного движения на второстепенных и тупиковых линиях или в местах строительства. Данный "Сентинел" использовался на широкой колее, на каналах, организованных PWD Punjab в промежутке между 1926 и 1944 годов. Далее он был передан на Северную железную дорогу и использовался как маневровый локомотив в мастерских Амритсара.
Тема: Из Интернет-источника
Изготовитель: Sentinel Wagon Works, Shrewsbury, Великобритания. Построен: 1926 год. Место службы: PWD (Public Works Department), Punjab, later NR (Northern Railway). Колёсная формула: 4-х колесный, цепной привод. Уникальные особенности: вертикальный котёл, полностью закрытый кузов, высокоскоростная паровая машина, колёса с цепным приводом. Колея 5'6" (1676 мм).
Локомотивы "Сентинел" были очень необычными паровозами по нескольким аспектам. Во-первых, они отходили от обычной формы паровоза. Во-вторых, они оснащались вертикальными котлами, размещаемыми в полностью закрытом кузове. Пар из котла в свою очередь приводил в движение высокоскоростную паровую машину, которая передавала мощность на колёса при помощи цепей. Цепной привод означал, что скорости неизбежно должны быть низкими. Необычные паровозы "Сентинел" были очень популярны для легковесного и низкоскоростного движения на второстепенных и тупиковых линиях или в местах строительства. Данный "Сентинел" использовался на широкой колее, на каналах, организованных PWD Punjab в промежутке между 1926 и 1944 годов. Далее он был передан на Северную железную дорогу и использовался как маневровый локомотив в мастерских Амритсара.
Паровоз B-777 и вагон ET-119
