Тема: это действительно странно
тем более, что местные "экологи" пока что заблокировали планировавшуюся электрификацию хайфской линии, идущей по побережью, объясняя это тем, что КС и её опоры испортят вид на море и ривьеру...
При этом строющаяся скоростная иерусалимская линия будет электрифицирована и расчитана на составы типа TGV.
Тема: Это одна из нескольких модификаций
двухэтажных составов Bombardier - безгенераторная. Такой состав получает электропитание от КС через локомотив. В отличие от "облегчённой" модификации, вот эта: http://www.train-photo.ru/data/media/577/DSCF0159z.jpg?sessionid=786a2ea0eeb9ecc56aabecddc6643dd8
- оснащена собственной дизель-генераторной установкой в головном вагоне, самостоятельно обеспечивающей электропитаним все системы состава ( кондиционирования, внутренней сети переменного тока-розеток для пассажиров, освещения, гидравлики и т.д). И используется с тепловозной тягой.
Тема: Так точно - пиявка.
Поначалу был уверен, что вся функциональность этого резинового буфера - в погашении энергии удара при столкновении.
Потом, покатавшись на этих поездах, составленных из нескольких трёхсекционных модулей, обратил внимание, что они удивительно мягкие на ходу. Особенно там, где "традиционные" вагоны ощутимо потрясывает.
Поскольку секции одного модуля соединены общими тележками, то резиновая "спайка" между самими модулями дополнительно сглаживает и распределяет колебания и вибрацию при прохождении стыков, стрелок и прочих помех.
