Code:ЧС200-002 восстановили до рабочего состояния и дальше что? На линию его выпустить, да еще со скоростным поездом?
Я нигде выше не говорил, чтобы ЧС200-002 использовать в регулярном движении.
Code:Или чтобы он проехал пару километров один раз в год и затем опять стоял?
В мире старой техники полно примеров, когда восстановленый до рабочего состояния агрегат используется периодически, что называется "по большим праздникам". Помимо уже упоминавшихся электровозов 40-х годов в Германии, это например бомбардировщик B-17 "Летающая крепость" времен WW II в США; а уж про олдтаймеры в мире авто и говорить нечего.
Code:Откуль деньги то взять. И второй вопрос. Кто это будет делать?Да и зачем?
В других странах деньги находятся. И ссылаться на нехватку денег в РЖД - не надо.
Но опять-таки, я нигде выше не говорил " всем все бросить и эту двухсотку ремонтировать". Дело в отношении к памятникам техники. У нас, к сожалению, считается, что покрасили - и всем радоваться
Те же немцы купили без слов один из оставшихся ТУ-144 и в свой авиационный музей по земле переправили, а в России приходится общественные движения огранизовывать, чтобы последний свой ТУ-144 не порезали.
Тема: Да, какая может быть техническая дискуссия,
если основной аргумент - у РЖД нет денег и скажите спасибо что хоть покрасили.
И если упоминание о Германии вызывает у Вас
столь бурную реакцию
Именно технических аргументов о невозможности восстановления до работоспособного музейного экспоната - здесь не прозвучало.
Да, раз уж Вы столь великодушно разрешили себя спрашивать - расскажите, какие еще были причины поездки в Лебяжье тогда?
Тема: Г-н ULVER!
Судя по тому, что по ходу развития технической дискуссии Вы все больше переходите на личности, сказать по теме Вам особо нечего
А я помню, что в 1999-м или 2000-м годах группа сотрудников ТЧ-8 выезжала в Лебяжье с целью оценить тех. состояние ЧС-200. Только вот результатом этого стало использование ЧC200-002 в качестве "донора" запчастей для других двухсоток.
