Вагон №6 железной дороги Mourbhanj Light Railway
Категория - МУЗЕИ ЖТ
24.11.2015 22:10
Тема: .
Изготовитель: нет данных. Класс: FT. Построен: нет данных. Место работы: Mourbhuj Railway (позже поглощённая BNR (Bengal Nagpur Railway)). Колея: 2'6" (762 мм). Номер: 6.
Данный вагон был изначально построен как совмещённый вагон первого класса и межклассовый для использования на бывшей Mourbhuj (иногда пишут Mourbhaj) железной дороге. После поглощения этой дороги компанией BNR вагон был переделан в совмещенный вагон первого и третьего классов. Он вмещал 12 пассажиров первого класса и 18 пассажиров третьего класса. Вагон оснащен солнечными жалюзями с обеих сторон для комфорта пассажиров. Вход выполнен достаточно необычно: с площадок с обоих концов. Другой необычной особенностью вагона является то, что он не имеет тормозов!
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor3.htm)
------------------------------------------
Это был 8-колёсный узкоколейный (2'6" (762 мм)) вагон с деревянным кузовом на стальной раме, подшипниками скольжения и без тормозной системы. Изначально это был совмещённый первого класса и межклассовый вагон на Mayurbhanj Light Railway, который позже юыл перестроен в совещённый первого и третьего класса вагон, когда данная дорога вошла в состав Bengal Nagpur Railway. Он вмещал 12 пассажиров в первом классе и 18 пассажиров в третьем классе. Вход в купе с обоих концов вагона, вагон оснащён солнечными жалюзями для комфорта пассажиров. Заводской номер вагона 6-FT.
Моторный вагон электропоезда №35 постройки Cammell-Laird
Категория - МУЗЕИ ЖТ
20.11.2015 21:45
Тема: Из Интернет-источников
Изготовитель: Cammel Laird, Nottingham, Великобритания. Класс: нет. Построен: 1928 год. Место работы: BB & CIR (Bombay, Baroda & Central India Railway) . Колея: 5'6" (1676 мм). Номер: 35B. Напряжение контактной сети: 1,5 кВ.
Это пример моторного вагона одного из первых электропоездов постоянного тока Индии. Они были частью составов. Данный вагон работал на бывшей BB & CI Railway (сейчас Western Railway). Составы электропоездов открыли очень удобный путь перевозки для постоянного приезжающих жителей пригородов Бомбея. Благодаря скорости перевозки, обеспечиваемой быстрым разгоном и торможением, жители пригородов могли ездить на работу в большой город и быть довольными относительно умиротворяющей жизнью в пригороде. Этот вагон открыт и является учебным вагоном, внутри которого имеется ряд таблиц и диаграмм. Но периодически страдает от вандализма.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor3.htm)
------------------------------------------
Когда пригородный участок Бомбея железной дороги BB & CI был электрифицирован в 1928 году, Индийские железные дороги представили новые вагоны электропоездов, построенных фирмой Cammell Laird & Co. Этот 65-тонный моторный вагон был одним из первых, начавших работать на BB & CIR. Вагон имеет четыре тяговых электродвигателя с осевым подвешиванием, листовую раму и пассажировместимость 121 сидячее место. Этот поезд открыл очень удобный способ перевозки жиелей пригородов. Подобные поезда позже были запущены в Калькутте и Мадрасе.
Моторный вагон электропоезда №35 постройки Cammell-Laird
Категория - МУЗЕИ ЖТ
20.11.2015 21:45
Тема: Из Интернет-источников
Изготовитель: Cammel Laird, Nottingham, Великобритания. Класс: нет. Построен: 1928 год. Место работы: BB & CIR (Bombay, Baroda & Central India Railway) . Колея: 5'6" (1676 мм). Номер: 35B. Напряжение контактной сети: 1,5 кВ.
Это пример моторного вагона одного из первых электропоездов постоянного тока Индии. Они были частью составов. Данный вагон работал на бывшей BB & CI Railway (сейчас Western Railway). Составы электропоездов открыли очень удобный путь перевозки для постоянного приезжающих жителей пригородов Бомбея. Благодаря скорости перевозки, обеспечиваемой быстрым разгоном и торможением, жители пригородов могли ездить на работу в большой город и быть довольными относительно умиротворяющей жизнью в пригороде. Этот вагон открыт и является учебным вагоном, внутри которого имеется ряд таблиц и диаграмм. Но периодически страдает от вандализма.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor3.htm)
------------------------------------------
Когда пригородный участок Бомбея железной дороги BB & CI был электрифицирован в 1928 году, Индийские железные дороги представили новые вагоны электропоездов, построенных фирмой Cammell Laird & Co. Этот 65-тонный моторный вагон был одним из первых, начавших работать на BB & CIR. Вагон имеет четыре тяговых электродвигателя с осевым подвешиванием, листовую раму и пассажировместимость 121 сидячее место. Этот поезд открыл очень удобный способ перевозки жиелей пригородов. Подобные поезда позже были запущены в Калькутте и Мадрасе.
Тема: Из Интернет-источников
Изготовитель: W.G.Bagnall, Stafford, Великобритания. Класс: CS (нестандарт). Построен: 1927 год. Место работы: EIR (East Indian Railway), затем ER (Eastern Railway). Колёсная формула: 2-4-0Т. Колея: 2'6" (762 мм). Номер: 775.
Паровозы класса CS, или "маленькие локомотивы Шантипура", как представители этого класса с любовью назывались, были самыми лёгкими паровозами, когда либо использовавшимися Индийскими железными дорогами. Они работали между населёнными пунктами Шантипур и Nabadwip Ghat отделения Sealdah (станция в Калькутте) Восточной железной дороги. Паровоз был отставлен от службы в 1986 году после выхода на эту линию тепловозов. Наибольшая скорость, которую могли развивать паровозы CS, была всего 13 миль/час (21 км/ч). Аналогичные паровоз также использовались в Бангладеш до исчезновения там "узкоколейки".
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor3.htm)
------------------------------------------
Данный локомотив был импортирован у фирмы W.G. Bagnall Ltd., Castle Engineering Works, Stafford, Великобритания в 1927 году. Это был 11,8-тонный узкоколейный паровоз (колея 2'6" (762 мм)) колесной формулы 2-4-0, который использовался между населёнными пунктами Шантипур и Nabadwip Ghat отделения Sealdah (станция в Калькутте) Восточной железной дороги. Развивал наибольшую скорость 13 миль/час, емкость угольного бака 10 хандредвейт (CWT), давление в котле 150 psi. Паровоз был отставлен от службы в апреле 1986 года.
Тема: .
Изготовитель: Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Германия. Класс: ZDM/1, позже NDM/1. Построен: 1955 год. Место работы: NR (Northern Railway: 2' 6" линия Kalka-Simla), затем CR (2' 0" линия Neral-Matheran) . Колёсная формула: B-B. Колея: изначально 2'6" (762 мм), позже 2'0" (609 мм). Имеет номер 704. Особенности: сочленённый. Заводской номер: 12108.
Этот класс из 5 тепловозов начинал свою жизнь как ZDM/1 на 2'6" линии Калка-Симла Северной железной дороги. Они были необходимы для подмены паровозов класса ZF. Тепловозы ZDM/1 были вытеснены с работы более мощными локомотивами классов ZDM/4 и /5. Всем 5 тепловозам ZDM/1 сменили колею на 2'0" и переклассифицировали в NDM/1. Пять из них были направлены на линию Нерал-Матеран Центральной железной дороги, а оставшийся был передан в Pragati Maidan exhibition center в Нью-Дели для вождения детского поезда. Все тепловозы из Матерана к настоящему времени списаны. Выставленный тепловоз как раз работал в парке. Этот тепловоз и его вагоны были грубо свалены на площадях музея в 2001 году. Судьба вагонов пока неизвестна, а тепловоз представлен в экспозиции.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoorlast6.htm)
---------------------------------------
Всего было поставлено 5 тепловозов (номера 700-704). Это был единственный тип сочленённого узкоколейного тепловоза с двумя главными двигателями (каждый имел мощность 145 л.с.). Оба двигателя использовались при подъёмах, а один - на спусках. Кабина была подвешена между двумя силовыми модулями аналогично паровозам Гарретта. Оба дизеля работали на общую гидравлическую трансмиссию через сцепные муфты. Всё это позволяло перевозить поезда на участке Калка-Симла с максимальной скоростью 33 км/ч. Эти тепловозы имели колёсную формулу B-B и имели осевую нагрузку в 7,5 тонн. ZDM1-704 был пятым локомотивом в серии и перед списанием использовался для вождения короткого поезда с вагонами из алюминия на 1,5 км дороге в Pragati Maidan exhibition center в Нью-Дели. Остальным 4 тепловозам 700-703 сменили ширину колеи и направили на участок Нерал-Матеран.
Вагон №6 железной дороги Mourbhanj Light Railway
