Тема: @@@
И вот ещё вопрос к людям, кто знает много по "железке", то есть, там трудится: неужели выгодней сдать тепловоз в металл, чем мальца подшаманить его и продать его живьём?
Ну, то есть, ходовым, кому-нибудь, да даже если цену даже немного больше сделать, чем в него запчастями вкинули, как автомобили продают?
Полагаю, есть множество покупателей (пусть и не в России даже), что даже древнего ТЭ3 с руками и с ногами оторвут, да те же узбеки-армяне какие-нить всяко купят, ну не они, так другие, в тех же краях...
У меня создаётся впечатление, что у нас всё режется в металл назло и лишь ради набивки карманов каких-то чинуш, каковым на Багамы с Канарами и Бали с Гоа охота...
Я по ним ещё в детстве лазил (где-то в начале 90-х), они были комплектные, почти.
Внутри на дизеле местами не хватало деталей (торчали трубки), не хватало приборов на панелях, но в общем и целом - они были комплектные.
Я лазил тогда в двух-трёх машинах, собственно, они-то меня и заразили страстью к тепловозам.
Да судьба меня с ЖД не свела, но я люблю тепловозы...
А теперь их в металл
Прощайте, ТЭ3 с Аскизкой базы запаса, я вас помню, и мне вас будет не хватать
Блин, у меня дома - и такое произошло...
Кстати, насчёт окраски.
1) Вполне возможно, что и подкрашивали кого.
2) Вообще, в нашем климате (довольно сухой воздух) всё сохраняется хорошо.
Я, например, в 2002-м году ездил на вполне живой моргуновке, за которой никто никогда не ухаживал, она была слегка местами тронута ржой, но ездябельна. Она сейчас, кстати, где-то на станции Аскиз обитает, по разведданным.
ЗЫ Исправил пост. От расстройства даже на даты не посмотрел...
