Тема: Тема: ...
Да я бы не сказал, что время в пути сильно удлиняется. При сушествующей хорошо отлаженной технологии смена локомотива в Европе, например, происходит за 12 минут (а не за 23,как в России). А при существующих расстояниях в Европе частых переформирований поездов действительно не бывает. Прочности винтовой стяжки же вполне достаточно, чтобы водить поезда в 2000-2500т (такие поезда считаются там тяжелыми)
Тема: Тема: *
Не прав.Винтовые стяжки на жд отличаются от тех, что используются на ДЖД. При сцеплении вагонов стяжки затягиваются, чтобы полностью выбрать свободный ход. В результате поезд на винтовых стяжках представляет из себя единое целое, он весь сразу трогается, разгоняется и тормозит. Толчки отсутствуют полностью как класс. При трогании натягиваются как раз автосцепки СА-3, стяжки же не натягиваются-))
Тема: Что это за страна?
Это Чехия.
Что касается сцепок, то в Европе американские автосцепки (к которым относится и СА-3) не используются. В пассажирских поездах из-за этого несоизмеримо выше плавность движения, отсутствуют оттяжки и набегания вагонов друг на друга, характерные для дорог СНГ. В грузовом же движении прочности винтовой стяжки вполне хватает, т.к. грузовые поеза редко бывают тяжелее 2000т. Некоторое применение, в основном на электропоездах, имеют жесткие автосцепки Шарфенберга
Это грузовая машина, построена в 1967 году. Хотя общего с ЧС1, конечно, очень много
