Тема: Итак по порядку
Чем больше дефект, тем легче его найти. Поэтому дефекты наносятся по минимальному значению прописанному в положении о неразрушающем контроле. Соответственно "69й" в пол рельса никто пилить не будет.
Рельсы укладывались каждый день в отведенное для нас окно. В день катались раз 10-15 с разными скоростями. После каждого проезда обязательный визуальный осмотр. После проездов рельсы изымали из пути.
Было четыре рельса, в каждом по 8-10 дефектов.
50, 52 - пропиливается от торца, 53 - это всегда трещина от БО, соответственно пропиливается от БО под углом вверх или вниз (как правило имитируется несколько 53х с разным направлением развития(в торец, от торца, в головку, в подошву). Самый опасный 69 всегда развивается с низа подошвы, соответственно его и имитируют пропилом. 20, 21 имитируется неглубоким поперечным пропилом (сектором) с рабочей и не рабочей грани. Если 20 или 21 развились "на пол головы" они выявляются с вероятностью 200%, а чтобы выявить имитирующий пропил надо очень постараться. 30 пропиливается продольно на поверхности катания, 31 пропиливается продольно с рабочей и не рабочей грани. Интересно имитируется дефект в сварном шве. Перед сваркой в готовке/шейке/подошве с торца сверлится отверстие. В него забивается штифт из тугоплавкого материала, затем рельсы свариваются.В итоге имеем гарантированный непровар.
Стыки АЛТС прописываются как обычный болтовой стык без сигналов от торцов рельс. Как правило в каждом пятом АЛТСе есть дефект. Именно поэтому их сразу берут в накладки.
Насчет пропилов и отверстий которые видно невооруженным глазом - можете пройти по третьему пути в Щербинке (ВНИИЖТ) и попробывать поискать. Там уложено 38 дефектов в правую нитку и 38 в левую. Уверен, глазами найдёте не более 10.
12345678910...»Последняя страница » Перейти на страницу:
Найдено: 1192 фотоизображений на 239 страницах. Выведено: с 1 по 5 фотоизображение.
Тема: Рельсы с искусственными дефектами
Дефекты наносят механически (сверление, пропилы толщиной не более 0,5мм) и электроэрозионным способом. Искусственные дефекты имитируют практически все рисунки естественных дефектов в головке, шейке и подошве рельса. Есть утверждённая НИИ Мостов документация на такие рельсы. Обычно такие рельсы укладывают в специальный контрольный тупик. После укладки тупик аттестуют съёмными средствами неразрушающего контроля. Раз в шесть месяцев или после произведённого ремонта все вагоны-дефектоскопы проходят тарировку на таких тупиках.
В данном случае рельсы укладывают на испытательном полигоне, для испытания скоростного вагона-дефектоскопа на скоростях до 140км/ч.
12345678910...»Последняя страница » Перейти на страницу:
Найдено: 1192 фотоизображений на 239 страницах. Выведено: с 1 по 5 фотоизображение.
