Фотоэнциклопедия железнодорожного транспорта.

  

Поиск по сайту


Вход для пользователей

Логин:

Пароль:


 запомнить меня                   

Регистрация  |  Напомнить пароль

Содержание


Фотоархив

Октябрь 2019 год
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 23 24 25 26 27
28 29 30 31      
««« ««    

Панель управления

« Первая страница  «  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 6 по 10 фотоизображение.
Платформа типа Lgs 580 Тема: .
Кто знает, для чего один из концов рессор подсоединён к раме через рычажный механизм с приводом?
 

« Первая страница  «  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 6 по 10 фотоизображение.
Дизель-поезд ДП1-005 Тема: .
Можно также этот снимок в категорию "620M" перенести?
 

« Первая страница  «  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 6 по 10 фотоизображение.
Вагон №6 железной дороги Mourbhanj Light Railway Тема: .
Изготовитель: нет данных. Класс: FT. Построен: нет данных. Место работы: Mourbhuj Railway (позже поглощённая BNR (Bengal Nagpur Railway)). Колея: 2'6" (762 мм). Номер: 6.

Данный вагон был изначально построен как совмещённый вагон первого класса и межклассовый для использования на бывшей Mourbhuj (иногда пишут Mourbhaj) железной дороге. После поглощения этой дороги компанией BNR вагон был переделан в совмещенный вагон первого и третьего классов. Он вмещал 12 пассажиров первого класса и 18 пассажиров третьего класса. Вагон оснащен солнечными жалюзями с обеих сторон для комфорта пассажиров. Вход выполнен достаточно необычно: с площадок с обоих концов. Другой необычной особенностью вагона является то, что он не имеет тормозов!

(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor3.htm)
------------------------------------------
Это был 8-колёсный узкоколейный (2'6" (762 мм)) вагон с деревянным кузовом на стальной раме, подшипниками скольжения и без тормозной системы. Изначально это был совмещённый первого класса и межклассовый вагон на Mayurbhanj Light Railway, который позже юыл перестроен в совещённый первого и третьего класса вагон, когда данная дорога вошла в состав Bengal Nagpur Railway. Он вмещал 12 пассажиров в первом классе и 18 пассажиров в третьем классе. Вход в купе с обоих концов вагона, вагон оснащён солнечными жалюзями для комфорта пассажиров. Заводской номер вагона 6-FT.

(из Интернет-материала http://www.railsimulation.com/proud-possession-detail/Mourbhanj-Coach-243-1384089611.html)
 

« Первая страница  «  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 6 по 10 фотоизображение.
Вагон аварийно-восстановительного поезда Тема: .
Это узкоколейный крытый вагон был частью аварийно-восстановительного поезда (accident relief train), использовавшегося на участке Калка - Симла Северо-Западной железной дороги. Он был построен фирмой G.R. Turner Ltd, Langley Hill, Великобритания в 1903 году и затем модернизирован в мастерских Калка в 1944 году. Данный 3,9-тонный 4-колёсный вагон колеи 2'6" (762 мм) использовался для перевозки общего инструмента и материалов верхнего строения пути бригады мастера (Permanent Way Inspector gang). Передан в музей в 2002 году.

(из Интернет-материала http://www.railsimulation.com/proud-possession-detail/Accident-Relief-Wagon230-1384091200.html)
 

« Первая страница  «  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 6 по 10 фотоизображение.
Вагон-салон RA-6 Тема: .
Это узкоколейный (2'6" (762 мм)) вагон-салон использовался королевской семьёй Maharaja Gaekwad до 1950 года, а затем Западная железная дорога использовала его в качестве инспекционного вагона до 2003 года. Вагон был построен в 1925 года в мастерских Пратапнагара (Pratapnagar), Барода по цене 64726 индийских рупии и имел зал, спальную, туалет и кухню. Оригинальный интерьер был выполнен из тика. Вагон также был оборудован ледником и электрической арматурой, которые до сих пор имеются в вагоне. У вагона нет вакуумной тормозной системы, но на одной из тележек есть ручной тормоз. Вагон был передан в музей в июле 2006 года.

(из Интернет-материала http://www.railsimulation.com/proud-possession-detail/Saloon-RA-6-232-1384089505.html)
 


Russian Railway Ring Яндекс цитирования