Фотоэнциклопедия железнодорожного транспорта.

  

Поиск по сайту


Вход для пользователей

Логин:

Пароль:


 запомнить меня                   

Регистрация  |  Напомнить пароль

Содержание


Фотоархив

Июль 2019 год
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        
««« ««    

Панель управления

« Первая страница  «  ...  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 36 по 40 фотоизображение.
Пассажирский вагон железной дороги Нилгири Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm
Изготовитель: Gloucester Railway Carriage & Wagon Works, Великобритания, рама производства Leeds Forge Co., Великобритания. Класс: TF (нестандарт). Построен: 1914 год. Место работы: NMR (Nilgiri Mountain Railway), затем SIR (South Indian Railway). Колея: 1000 мм. Имеет номер 34. Уникальная особенность: имеет возможность работы на зубчатой железной дороге, планчатый деревянный кузов, вакуумный и ручной тормоза.

Построенный в типичном англо-индийском стиле, этот совмещённый вагон первого и третьего классов использовался на Горной железной дороге Нилгири между Mettupalayam и Ootacamund (Ooty) в Южной Индии. Вагон оснащён сдвоенной шестерней на одной из осей, которая могла входить в зацепление с зубчатым рельсом, расположенным между двумя основными рельсами. Зубчатый участок находится между Kallar и Coonoor. Данный вагон мог вмещать 8 пассажиров первого класса и 44 пассажира третьего класса. На вагоне имелись тканевые шторы для защиты пассажиров от внешней среды. Этот тип вагонов до сих пор используется на линии Ути (Ooty), хотя им на замену уже выпущены на линию две модернизированных версии (в 1994 году).
 

« Первая страница  «  ...  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 36 по 40 фотоизображение.
Пассажирский вагон железной дороги Нилгири Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm
Изготовитель: Gloucester Railway Carriage & Wagon Works, Великобритания, рама производства Leeds Forge Co., Великобритания. Класс: TF (нестандарт). Построен: 1914 год. Место работы: NMR (Nilgiri Mountain Railway), затем SIR (South Indian Railway). Колея: 1000 мм. Имеет номер 34. Уникальная особенность: имеет возможность работы на зубчатой железной дороге, планчатый деревянный кузов, вакуумный и ручной тормоза.

Построенный в типичном англо-индийском стиле, этот совмещённый вагон первого и третьего классов использовался на Горной железной дороге Нилгири между Mettupalayam и Ootacamund (Ooty) в Южной Индии. Вагон оснащён сдвоенной шестерней на одной из осей, которая могла входить в зацепление с зубчатым рельсом, расположенным между двумя основными рельсами. Зубчатый участок находится между Kallar и Coonoor. Данный вагон мог вмещать 8 пассажиров первого класса и 44 пассажира третьего класса. На вагоне имелись тканевые шторы для защиты пассажиров от внешней среды. Этот тип вагонов до сих пор используется на линии Ути (Ooty), хотя им на замену уже выпущены на линию две модернизированных версии (в 1994 году).
 

« Первая страница  «  ...  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 36 по 40 фотоизображение.
Паровоз L-2 Тема: .
Изготовитель: North British Loco. Co., Великобритания. Класс: первоначально Y2, затем изменён

на L2 (нестандарт). Построен: 1907 год. Место работы: GIPR (Great Indian Peninsula Railway),
затем работал в коммунальном секторе фирмы HINDALCO (Hindustan Aluminium Co.), Renukoot.
Колёсная формула: 2-8-4Т. Колея: 5'6" (1676 мм). Номер неизвестен.

Хотя информации об этом паровозе всё ещё мало, может оказаться, что это был один из доэлектрификационных локомотивов на тяжёлом участке Бхор Гат бывшей GIPR. После электрификации горной линии в 1929 году паровые толкачи были проданы. Один из них, класс Y2 (затем L2), попав в коммунальный сектор гиганта HINDALCO в Renukoot, где и провёл остаток своей рабочей жизни. После ухода с GIPR паровоз немного поработал на бывшей EIR (East Indian Railway), затем на ER (Eastern Railway) до продажи в HINDALCO где-то в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Этот "тяжеловес" L2
был подарен Национальному музею компанией HINDALCO и прибыл в музей 14 декабря 1997 года своим ходом.

(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
-------------------------------------------------
Этот широколейный (5'6" (1676 мм)) паровоз с колёсной формулой 2-8-4 первоначально был
приобретён Great India Peninsula Railway у компании North British Locomotive Co., Великобритания для использования как толкач на горном перевале Igatpuri-Pune в 1907 году, это был один из локомотивов доэлектрификационного периода на труднодоступном участке перевала Bhor Ghat на прежней Great India Peninsula Railway. После электрификации горной линии в 1929 году, паровые локомотивы-толкачи были проданы, один из них, класса Y-2 (позже L-2) попал коммунальный сектор гиганта HINDALCO в Renukoot, где проработал до последнего рабочего дня. Этот тяжеловес L-2 был подарен Национальному железнодорожному музею компанией HINDALCO и въехал в музей 13 декабря 1997 года собственным ходом после верной службы народу в течение 88 лет.

(из Информационной таблички к экспонату)
 

« Первая страница  «  ...  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 36 по 40 фотоизображение.
Будка паровоза L-2 Тема: .
Изготовитель: North British Loco. Co., Великобритания. Класс: первоначально Y2, затем изменён

на L2 (нестандарт). Построен: 1907 год. Место работы: GIPR (Great Indian Peninsula Railway),
затем работал в коммунальном секторе фирмы HINDALCO (Hindustan Aluminium Co.), Renukoot.
Колёсная формула: 2-8-4Т. Колея: 5'6" (1676 мм). Номер неизвестен.

Хотя информации об этом паровозе всё ещё мало, может оказаться, что это был один из доэлектрификационных локомотивов на тяжёлом участке Бхор Гат бывшей GIPR. После электрификации горной линии в 1929 году паровые толкачи были проданы. Один из них, класс Y2 (затем L2), попав в коммунальный сектор гиганта HINDALCO в Renukoot, где и провёл остаток своей рабочей жизни. После ухода с GIPR паровоз немного поработал на бывшей EIR (East Indian Railway), затем на ER (Eastern Railway) до продажи в HINDALCO где-то в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Этот "тяжеловес" L2
был подарен Национальному музею компанией HINDALCO и прибыл в музей 14 декабря 1997 года своим ходом.

(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
-------------------------------------------------
Этот широколейный (5'6" (1676 мм)) паровоз с колёсной формулой 2-8-4 первоначально был
приобретён Great India Peninsula Railway у компании North British Locomotive Co., Великобритания для использования как толкач на горном перевале Igatpuri-Pune в 1907 году, это был один из локомотивов доэлектрификационного периода на труднодоступном участке перевала Bhor Ghat на прежней Great India Peninsula Railway. После электрификации горной линии в 1929 году, паровые локомотивы-толкачи были проданы, один из них, класса Y-2 (позже L-2) попал коммунальный сектор гиганта HINDALCO в Renukoot, где проработал до последнего рабочего дня. Этот тяжеловес L-2 был подарен Национальному железнодорожному музею компанией HINDALCO и въехал в музей 13 декабря 1997 года собственным ходом после верной службы народу в течение 88 лет.

(из Информационной таблички к экспонату)
 

« Первая страница  «  ...  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 36 по 40 фотоизображение.
Фрагмент паровой машины паровоза L-2 Тема: .
Изготовитель: North British Loco. Co., Великобритания. Класс: первоначально Y2, затем изменён

на L2 (нестандарт). Построен: 1907 год. Место работы: GIPR (Great Indian Peninsula Railway),
затем работал в коммунальном секторе фирмы HINDALCO (Hindustan Aluminium Co.), Renukoot.
Колёсная формула: 2-8-4Т. Колея: 5'6" (1676 мм). Номер неизвестен.

Хотя информации об этом паровозе всё ещё мало, может оказаться, что это был один из доэлектрификационных локомотивов на тяжёлом участке Бхор Гат бывшей GIPR. После электрификации горной линии в 1929 году паровые толкачи были проданы. Один из них, класс Y2 (затем L2), попав в коммунальный сектор гиганта HINDALCO в Renukoot, где и провёл остаток своей рабочей жизни. После ухода с GIPR паровоз немного поработал на бывшей EIR (East Indian Railway), затем на ER (Eastern Railway) до продажи в HINDALCO где-то в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Этот "тяжеловес" L2
был подарен Национальному музею компанией HINDALCO и прибыл в музей 14 декабря 1997 года своим ходом.

(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
-------------------------------------------------
Этот широколейный (5'6" (1676 мм)) паровоз с колёсной формулой 2-8-4 первоначально был
приобретён Great India Peninsula Railway у компании North British Locomotive Co., Великобритания для использования как толкач на горном перевале Igatpuri-Pune в 1907 году, это был один из локомотивов доэлектрификационного периода на труднодоступном участке перевала Bhor Ghat на прежней Great India Peninsula Railway. После электрификации горной линии в 1929 году, паровые локомотивы-толкачи были проданы, один из них, класса Y-2 (позже L-2) попал коммунальный сектор гиганта HINDALCO в Renukoot, где проработал до последнего рабочего дня. Этот тяжеловес L-2 был подарен Национальному железнодорожному музею компанией HINDALCO и въехал в музей 13 декабря 1997 года собственным ходом после верной службы народу в течение 88 лет.

(из Информационной таблички к экспонату)
 


Russian Railway Ring Яндекс цитирования