Фотоэнциклопедия железнодорожного транспорта.

  

Поиск по сайту


Вход для пользователей

Логин:

Пароль:


 запомнить меня                   

Регистрация  |  Напомнить пароль

Содержание


Фотоархив

Июль 2019 год
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        
««« ««    

Панель управления

« Первая страница  «  ...  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 41 по 45 фотоизображение.
Паровоз L-2 Тема: .
Изготовитель: North British Loco. Co., Великобритания. Класс: первоначально Y2, затем изменён

на L2 (нестандарт). Построен: 1907 год. Место работы: GIPR (Great Indian Peninsula Railway),
затем работал в коммунальном секторе фирмы HINDALCO (Hindustan Aluminium Co.), Renukoot.
Колёсная формула: 2-8-4Т. Колея: 5'6" (1676 мм). Номер неизвестен.

Хотя информации об этом паровозе всё ещё мало, может оказаться, что это был один из доэлектрификационных локомотивов на тяжёлом участке Бхор Гат бывшей GIPR. После электрификации горной линии в 1929 году паровые толкачи были проданы. Один из них, класс Y2 (затем L2), попав в коммунальный сектор гиганта HINDALCO в Renukoot, где и провёл остаток своей рабочей жизни. После ухода с GIPR паровоз немного поработал на бывшей EIR (East Indian Railway), затем на ER (Eastern Railway) до продажи в HINDALCO где-то в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Этот "тяжеловес" L2
был подарен Национальному музею компанией HINDALCO и прибыл в музей 14 декабря 1997 года своим ходом.

(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
-------------------------------------------------
Этот широколейный (5'6" (1676 мм)) паровоз с колёсной формулой 2-8-4 первоначально был
приобретён Great India Peninsula Railway у компании North British Locomotive Co., Великобритания для использования как толкач на горном перевале Igatpuri-Pune в 1907 году, это был один из локомотивов доэлектрификационного периода на труднодоступном участке перевала Bhor Ghat на прежней Great India Peninsula Railway. После электрификации горной линии в 1929 году, паровые локомотивы-толкачи были проданы, один из них, класса Y-2 (позже L-2) попал коммунальный сектор гиганта HINDALCO в Renukoot, где проработал до последнего рабочего дня. Этот тяжеловес L-2 был подарен Национальному железнодорожному музею компанией HINDALCO и въехал в музей 13 декабря 1997 года собственным ходом после верной службы народу в течение 88 лет.

(из Информационной таблички к экспонату)
 

« Первая страница  «  ...  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 41 по 45 фотоизображение.
Паровоз М2-162 Тема: .
К паровозу прицеплен вагон-ресторан из поезда вице-короля Индии.
 

« Первая страница  «  ...  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 41 по 45 фотоизображение.
Вагон-салон Махараджи Майсора и паровоз FMA-37302 Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm
Изготовитель: Bangalore Workshops of the MSR (Mysore State Railway), на раме производства Hurst Nelson, Великобритания. Класс: CR (нестандарт). Построен: 1899 год. Место работы: MSR (Mysore State Railway), как часть личного поезда Махараджи Майсора. Колея: 1000 мм, может меняться на колею 5'6" (1676 мм) со сменой тележек. Имеет номер 7341.

Данный вагон-салон был частью трёхвагонного королевского поезда Махараджи Майсора. Он представляет собой деревянный кузов на импортированном экипаже. Вагон оснащён вакуумными тормозами и элементарными переходными площадками на концах вагона, что позволяло перемещаться в и из вагона во время движения. Оригинальная мебель, оборудование и украшения в наличии, включая цветочный орнамент на потолке и омеднённые ограждения площадок. Пожалуй, самой значительной особенностью данного вагона является возможность его подъема с экипажа и смена тележек с метровой на широкую колею и обратно: операция, которая могла производиться посередине ночи без нарушения сна королевской семьи. Два других вагона королевского поезда, как вагон Махарани и вагон-ресторан с буфетом, сохраняются в Железнодорожном музее Майсора.
 

« Первая страница  «  ...  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 41 по 45 фотоизображение.
Вагон-салон Махараджи Майсора Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm
Изготовитель: Bangalore Workshops of the MSR (Mysore State Railway), на раме производства Hurst Nelson, Великобритания. Класс: CR (нестандарт). Построен: 1899 год. Место работы: MSR (Mysore State Railway), как часть личного поезда Махараджи Майсора. Колея: 1000 мм, может меняться на колею 5'6" (1676 мм) со сменой тележек. Имеет номер 7341.

Данный вагон-салон был частью трёхвагонного королевского поезда Махараджи Майсора. Он представляет собой деревянный кузов на импортированном экипаже. Вагон оснащён вакуумными тормозами и элементарными переходными площадками на концах вагона, что позволяло перемещаться в и из вагона во время движения. Оригинальная мебель, оборудование и украшения в наличии, включая цветочный орнамент на потолке и омеднённые ограждения площадок. Пожалуй, самой значительной особенностью данного вагона является возможность его подъема с экипажа и смена тележек с метровой на широкую колею и обратно: операция, которая могла производиться посередине ночи без нарушения сна королевской семьи. Два других вагона королевского поезда, как вагон Махарани и вагон-ресторан с буфетом, сохраняются в Железнодорожном музее Майсора.
 

« Первая страница  «  ...  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу:  Найдено: 262 фотоизображений на 53 страницах. Выведено: с 41 по 45 фотоизображение.
Вагон-салон Махараджи Майсора Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm
Изготовитель: Bangalore Workshops of the MSR (Mysore State Railway), на раме производства Hurst Nelson, Великобритания. Класс: CR (нестандарт). Построен: 1899 год. Место работы: MSR (Mysore State Railway), как часть личного поезда Махараджи Майсора. Колея: 1000 мм, может меняться на колею 5'6" (1676 мм) со сменой тележек. Имеет номер 7341.

Данный вагон-салон был частью трёхвагонного королевского поезда Махараджи Майсора. Он представляет собой деревянный кузов на импортированном экипаже. Вагон оснащён вакуумными тормозами и элементарными переходными площадками на концах вагона, что позволяло перемещаться в и из вагона во время движения. Оригинальная мебель, оборудование и украшения в наличии, включая цветочный орнамент на потолке и омеднённые ограждения площадок. Пожалуй, самой значительной особенностью данного вагона является возможность его подъема с экипажа и смена тележек с метровой на широкую колею и обратно: операция, которая могла производиться посередине ночи без нарушения сна королевской семьи. Два других вагона королевского поезда, как вагон Махарани и вагон-ресторан с буфетом, сохраняются в Железнодорожном музее Майсора.
 


Russian Railway Ring Яндекс цитирования