Поиск по сайту
Вход для пользователей
Содержание
Фотоархив
|
Сентябрь 2025
год |
| Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
| 8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
| 15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
| 22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
| 29 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
   
| Описание: |
Электровоз 2ЭС10-013 и 2ЭС10-024 "Гранит", депо Свердловск-Пассажирский. 22.03.13 |
| Слова для поиска: |
2ЭС10-013, 2ЭС10, 013, Гранит, Екатеринбург |
| Дата загрузки в галерею: |
23.03.2013 20:04 |
| Просмотров: |
4847 |
| Скачиваний: |
2 |
| Рейтинг: |
0.00 (0Голос(ов)) |
| Размер: |
714.6 KB |
| Автор фотоизбражения: |
EP2K |
коммент |
34 |
Информация EXIF [!]
| Производитель камеры: |
NIKON |
| Выдержка: |
0.0015625 sec(s) |
| Дата создания: |
22.03.2013 12:15:36 |
| Фокусное расстояние: |
10.2mm |
|
|
| Дата создания: |
22.03.2013 |
|
Навигация по страницам комментариев
 2ЭС10-013 "Гранит"
Категория - Электровоз 2ЭС10 "Гранит". УЗЖМ |
04.04.2013 01:02 |
|
Svetik [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 21.02.2013
Комментарии: 19
|
Тема: Видимо...
Видимо, Ирина убежала для консультаций с главным конструктором. Ну, или с пресс-службой. 
Тем временем о "Гранитах" написал Регнум:
ВОТ ССЫЛКА
Между прочим, пишут, что для устранения проблем с программным обеспечением электровозов 2ЭС10 на Урал лично приезжали немецкие инженеры, что косвенно подтверждает серьезность возникшей неисправности |
|
|
|
|
2ЭС10-013 "Гранит"
Категория - Электровоз 2ЭС10 "Гранит". УЗЖМ |
04.04.2013 01:36 |
|
StepanovkA [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 11.06.2010
Комментарии: 1136
|
Тема:
Лучше подождем Ирину, чем будем ваши "умные" комментарии читать. |
|
|
|
|
2ЭС10-013 "Гранит"
Категория - Электровоз 2ЭС10 "Гранит". УЗЖМ |
04.04.2013 10:55 |
|
Ирина [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 14.07.2007
Комментарии: 5387
 
|
Тема: Лучше подождем Ирину
Не собираюсь отвечать на подобный тон, дабы не сказать откровенную грубость, особенно представителям древнейшей продажной профессии.
К пресс-службе не имею никакого отношения и вообще связей с ними. Я простой любитель железной дороги, разбирающийся в ней НЕСКОЛЬКО больше, чем вы. Работаю в сфере, не имеющей никакого отношения к железной дороге и локомотивостроению. Зарегистрирована здесь почти 6 лет, а не появилась как грибы (точнее, даже плесень) в течение месяца на ВСЕХ железнодорожных ресурсах. Я отвечала представителю Донецка достаточно подробно под другой фотографией, не собираюсь разводить дискуссию, и особенно с вами, Svetik, под каждой фотографией "Гранитов". Среди таких как вы есть и поумнее люди, жаль, что на других ресурсах.
Серьезное информагенство постыдилось бы печатать такую статью, а вы ссылаться. Для специалистов очевидная журналистская лажа и желтая пресса, которую вообще нельзя серьезно не воспринимать - явная неправда (между тем, известная всем причастным, а не заказным журналистам) и передёрнутые факты, как и ссылка на анонимные интернет-ресурсы, перевешивают правду. Ей-богу, я бы лучше написала эту статью, не будучи журналистом по профессии и без журналистского образования. Так всегда бывает, когда за статью берутся профаны. Для вас это кажется аргументом, для меня фарсом. Сомневаюсь, что специалисты вообще захотят отвечать на эту статью, но не оставили бы и камня на камне на этих "апрельских тезисах" из интернета. Про "бандажи Сапсанов" вообще лихо завернули!
И, кстати, не расточка и тем более не проточка - а обточка. |
|
|
|
|
2ЭС10-013 "Гранит"
Категория - Электровоз 2ЭС10 "Гранит". УЗЖМ |
04.04.2013 13:39 |
|
Артемьев И. [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 04.06.2006
Комментарии: 1494
|
Тема: Между прочим, пишут, что для устранения проблем с программным обеспечением электровозов 2ЭС10 на Урал лично приезжали немецкие инженеры, что косвенно подтверждает серьезность возникшей неисправности
Весёлая статья, основанная на источнике ОБС.
Svetik, цитируя фразу про немецких инженеров, вы забыли упомянуть ключевые слова - Участники тематических интернет-ресурсов говорят... |
|
|
|
|
2ЭС10-013 "Гранит"
Категория - Электровоз 2ЭС10 "Гранит". УЗЖМ |
04.04.2013 15:30 |
|
Ирина [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 14.07.2007
Комментарии: 5387
|
Тема: Весёлая статья, основанная на источнике ОБС.
Автор статьи "заслуженный мастер спорта по бобслею Алексей Селиверстов" из Уфы, пишет в основном про спорт, события в родной Уфе, причем статьи от его имени выходят очень редко, и тут вдруг пишет на железнодорожную тему. Однозначно, заказная статья, без сомнений, причем выполненная непрофессионально. Могли бы найти кого-нибудь поквалифицированнее.
Про инженеров Сименса я же и писала, только переврали и передёрнули. |
|
|
|
|
2ЭС10-013 "Гранит"
Категория - Электровоз 2ЭС10 "Гранит". УЗЖМ |
05.04.2013 08:34 |
|
_BRIGADI®_ [ ]
Статус: Гость
|
Тема: Вчера встретил
бывшего коллегу из ТЧ-2. Он работает в цехе электроники. Он говорит что ЭП2К часто загибаются по электронике. И ТМХ-сервис просит отремонтировать платы прямо в цеху. Причём не предоставив ни стендов диагностики, ни даже расходных материалов. Я думаю и в Свердловске тоже самое в ремонте. Можно было бы всё качественно ремонтировать и в срок. Да так чтобы статистика отказов была на нуле. Но видать это специально не делается, иначе незачем будет выделять громадные средства на всякие там комиссии и совещания "ведущих инженеров". Поработав в депо я понял только одно. Если локомотив ломается, значит это кому-то нужно.
Абсолютно надёжный локомотив создать можно. Только это никому не нужно. Вы знаете какой "болт" забивается на обточку колёсных пар ЧС6, ЧС2Т и ЭП2К ? Каждый локомотив из парка ТЧ-8 ОЖД ходит с выщербинами и ползунами больше нормы. И ничего. Бандажи не лопаются. Записи в журналах ТУ-152 пестрят фразами: стучит, прослушивается стук и т.д. А всё потому что на обточку просто нет времени и нет станка. Его сломали вместе с веерной частью депо. И потом. Этот самый станок в ТЧ-10 для Сапсанов выдерживает нагрузку от оси КП не более 15 тонн. Когда с ВНИИЖТа приезжали "экспериментаторы" по бандажам и просили обточить кол.пары ЧС200 то нам приходилось выкатывать тележки и перегонять их на станок. А кто нибуть видел чтобы 2ЭС10 в металлострое расцепляли, поднимали и выкатывали тележки ? |
|
|
|
|
2ЭС10-013 "Гранит"
Категория - Электровоз 2ЭС10 "Гранит". УЗЖМ |
05.04.2013 09:30 |
|
Ирина [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 14.07.2007
Комментарии: 5387
|
Тема: _BRIGADI®_
Без договоров, только по указанию Гапановича, в Металлострое ничего не стали делать. Обточку в Санкт-Петербурге 2ЭС10 так и не прошли, за это время обточку бандажей освоили в депо Свердловск-Пассажирский. Все 5 машин из Санкт-Петербурга вернулись в Екатеринбург и прошли здесь обточку. |
|
|
|
|
2ЭС10-013 "Гранит"
Категория - Электровоз 2ЭС10 "Гранит". УЗЖМ |
05.04.2013 09:40 |
|
_BRIGADI®_ [ ]
Статус: Гость
|
Тема: Металлострое ничего не стали делать
Как мне это знакомо. Всё через Ж в РЖД. |
|
|
|
|
2ЭС10-013 "Гранит"
Категория - Электровоз 2ЭС10 "Гранит". УЗЖМ |
06.04.2013 17:50 |
|
Ирина [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 14.07.2007
Комментарии: 5387
|
Тема: _BRIGADI®_ Вы абсолютно правы
С электровозом 2ЭС6 было именно так, как Вы пишите. Главная проблема, как и практически везде в стране - отсутствие заинтересованности в депо ТЧ-5 в профилактике неисправностей, плановом регулярном техобслуживании. Как и все машины с контакторно-резисторной системой пуска, 2ЭС6 нуждается в плановых ТО и ТР. А вот должного планового обслуживания все эти годы в депо и не было.
Вот ярчайшие примеры из практики: машина в эксплуатации 3 года. Представители завода открывают контакторы (электропневматика) - они девственны, за 3 года никто даже не удосужился открыть контакторы. Все характеристики давно нарушены, порядок включения и выключения аппаратуры (так называемамя секвенция) с ошибками - при переходе СП-П это и вызывает броски напряжения на якорях ТЭД с последующим их выходом из строя.
Еще пример. На ТР-1 машина простояла 12 часов - тяговые двигатели так никто и не открывал. Более 30 случаев выхода двигателей из строя по износу щеток, которые, между прочим, дожны регулярно смотреть и менять задолго до полного износа. И таких примеров полно, и не только в обслуживании - неграмотность и пренебрежение инструкциями и в эксплуатации. Никому ничего не надо. Всё свалили на СТМ-Сервис производителя, но ведь эксплуатационникам ближе и виднее, чтобы вести профилактику неисправностей, вовремя их выявлять и ремонтировать.
Если брать показатели надежности только по последним машинам, поставленным в Омск на Западно-Сибирскую, то они намного выше. Увы, депо ТЧ-5 (сейчас ТЧР-33) никогда не славилось качеством работы. |
|
|
|
|
2ЭС10-013 "Гранит"
Категория - Электровоз 2ЭС10 "Гранит". УЗЖМ |
06.04.2013 20:54 |
|
_BRIGADI®_ [ ]
Статус: Гость
|
Тема: но ведь эксплуатационникам ближе и виднее, чтобы вести профилактику неисправностей, вовремя их выявлять и ремонтировать.
От сюда вопрос. Нахрена разделили ремонт и эксплуатацию ? Раньше у машинистов можно было спросить что конкретно с машиной происходит и тебе отвечали. А теперь тебя посылают и говорят "разбирайтесь сами". Ошибки при переходе на другое соединение есть и у ЭП2К. И устранить их проще простого. Там в контакторах засоряется дроссельный клапан. Из-за этого скорость включения этого контактора гораздо меньше чем у остальных. Выявляется это тупым прощёлкиванием контакторов нажатием на вентиль.
ТЧ-5 не славилось качеством работы ? Так то не ТЧ-5 виновато. А Воротилкин. Я всё сравниваю с нашими ЭП2К. Когда они пришли в депо. То слесарям никто и клочка бумаги с описанием не предоставил. Я лично с сайта Коломенского завода скачивал Руководство по Эксплуатации и вечерами читал его. Так же и в Свердловске-сорт. У эксплуатации есть всё, а у слесарей нет ничего. +Екатеринбург по численности населения 3-й по России после Питера. И на ЖД там работают в основном только фанаты, старожилы и алкаши. Соответственно работники в депо меняются как перчатки. Отсюда квалификация = 0. |
|
|
|
|
Навигация по страницам комментариев
|
