Поиск по сайту
Вход для пользователей
Содержание
Фотоархив
|
   
| Описание: |
Электровоз IORE 104 `Gällivare` с рудовозным составом проходит станцию Torneträsk (Швеция), следуя в Нарвик. 14.06.2008. |
| Слова для поиска: |
IORE, 104, Gällivare, Torneträsk, Швеция |
| Дата загрузки в галерею: |
17.06.2008 22:28 |
| Просмотров: |
7086 |
| Скачиваний: |
1 |
| Рейтинг: |
4.00 (4Голос(ов)) |
| Размер: |
293.3 KB |
| Автор фотоизбражения: |
В. Турченко |
коммент |
41 |
Информация EXIF [!]
| Производитель камеры: |
Canon |
| Дата создания: |
14.06.2008 14:01:16 |
| Фокусное расстояние: |
38mm |
|
|
|
Навигация по страницам комментариев
 Самый мощный в мире..
Категория - SE/NOR.Швеция - Норвегия, Кируна - Нарвик |
19.06.2008 10:24 |
|
В. Турченко [offline]
Статус: Администратор
Дата регистрации: 30.03.2007
Комментарии: 1944
  
|
Тема: Re: На 32км/ч будет значительно выше. Важен КПД, а не моща. У них КПД 96-98%
Зачем спорить о том, в чём не уверен?
на сайте railbook.net есть книга по ВЛ85 с тяговыми х-ками электровоза ( состоящего, по зав. док-ции, из 2х секций).
По ссылке, что я приводил ниже, есть тяговые х-ки этого электровоза.
Чего мешает открыть обе и сравнить ?
Code:
Важен КПД, а не моща.
Ну вот, что-то новое  Еще недавно была важна сила тяги |
|
|
|
|
Самый мощный в мире..
Категория - SE/NOR.Швеция - Норвегия, Кируна - Нарвик |
19.06.2008 18:50 |
|
VeschiiOleg [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 16.03.2006
Комментарии: 682
|
Тема: Ну вот, что-то новое Еще недавно была важна сила тяги
Имеется в виду, что в тягу идет не вся мощность, а её часть. Из-за КПД. Который регулируется передаточным числом редуктора.
Насчет секций ВЛов посмотрю поточнее на райлбуке. А Ваша ссылка №1 у меня не открылась. Попробую через Акробат скачать. |
|
|
|
|
Самый мощный в мире..
Категория - SE/NOR.Швеция - Норвегия, Кируна - Нарвик |
19.06.2008 20:02 |
|
Dimas87 [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 15.04.2007
Комментарии: 1065
|
Тема: Ну дискуссия разгорелась
Посмотрел ссылки. Что на русском - так вообще ерунда... Что-то в общих словах: то должно, это должно, а что на самом деле не сказано. Общие предпроектные данные.
На французском почитал док. осталось неясным одно: Effort maximal : Z = 1200 kN
B = 750 kN. Что за B и Z такие?
Раз уж разговор зашел о силе тяги, то, наверное, надо посмотреть на массы локомотивов: ВЛ85 - 288 т., IORE - 366 т. Я считаю, что у ВЛ85 ограничение по сцепному весу, отсюда и более низкая сила тяги восемьдесятпятого. Если добалластировать его до массы шведа, то кривые графиков силы тяги должны бы измениться значительно... |
|
|
|
|
Самый мощный в мире..
Категория - SE/NOR.Швеция - Норвегия, Кируна - Нарвик |
19.06.2008 20:11 |
|
_BRIGADI®_ [ ]
Статус: Гость
|
Тема: Эх жаль на ЭП10 нет системы многих едениц.
Так бы парочку сцепили и дали бы просраться всему миру. |
|
|
|
|
Самый мощный в мире..
Категория - SE/NOR.Швеция - Норвегия, Кируна - Нарвик |
19.06.2008 20:36 |
|
Hullu-poika_Окт [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 17.06.2007
Комментарии: 437
|
Тема: Re: Эх жаль на ЭП10 нет системы многих едениц.
Вообще она была предусмотрена. Там даже розетки есть для СМЕ и все такое. Только вряд ли когда это все будет работать, как и автоведение  .
Dimas87 , of course, Z - сила тяги, а B - сила торможения.
В. Турченко, мое предложение спор заканчивать - бесполезно что-то людям доказать . Хотя, мой голос в этой беседе и не спрашивали )))))))))))) |
|
|
|
|
Самый мощный в мире..
Категория - SE/NOR.Швеция - Норвегия, Кируна - Нарвик |
19.06.2008 20:38 |
|
_BRIGADI®_ [ ]
Статус: Гость
|
Тема: Hullu-poika_Окт
Очень прошу не объяснять мне что на ЭП10 работает, а что нет... У меня имеется вся документация предоставленая БОМБАРДЬЕ и НЭВЗом + месяц обучения на НЭВЗе. |
|
|
|
|
Самый мощный в мире..
Категория - SE/NOR.Швеция - Норвегия, Кируна - Нарвик |
19.06.2008 20:41 |
|
Hullu-poika_Окт [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 17.06.2007
Комментарии: 437
|
Тема: Окейно,
будем считать, что я не понял Ваше предыдущее сообщение. |
|
|
|
|
Самый мощный в мире..
Категория - SE/NOR.Швеция - Норвегия, Кируна - Нарвик |
19.06.2008 20:48 |
|
_BRIGADI®_ [ ]
Статус: Гость
|
Тема: Hullu-poika_Окт без обид.
Если Z-сила тяги, а B-сила торможения, то получается что ВЛ86Ф всётаки круче. Швед тормозит реостатами, а наш рекуперацией. Потому как на переменке мощность рекуперативного торможения не ограничена подстанциями... А ЭП10 ещё круче... Эта лохань может рекуперировать и реостатить одновременно. |
|
|
|
|
Самый мощный в мире..
Категория - SE/NOR.Швеция - Норвегия, Кируна - Нарвик |
19.06.2008 21:53 |
|
Hullu-poika_Окт [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 17.06.2007
Комментарии: 437
|
Тема: Без обид ;)
Честно говоря, вот сейчас очень боюсь наврать, поскольку про Керуну практически ничего не знаю 
Не уверен я, что он не тормозит и реостатами и рекуперирует.
Да, рекуперация на переменке подстанциями не ограничена, как на постоянке. Зато ограничена самим электровозом. Хотя бы взять транзисторы, которые имеют свой класс по напряжению и коммутируемуму току.... |
|
|
|
|
Самый мощный в мире..
Категория - SE/NOR.Швеция - Норвегия, Кируна - Нарвик |
19.06.2008 22:01 |
|
_BRIGADI®_ [ ]
Статус: Гость
|
Тема: Так а токи и напряжения на тирристорах что в тяге, что в рекуперации одинаковы. + запас по мощности для надёжности...
На постоянке мощность будет ограничена если у тебя нет потребителей поблизости и отсутствие инверторных подстанций... ЭП10 при этом будет импульсно вводить тормозные реостаты в параллель контактной сети и рельсу с таким коэф. заполнения импульсов, чтобы напряжение КС не повышалось выше 4 кВольт и мощность ТЭДов была не ниже заданной машинистом. Т.Е. мощность выдаваемая ТЭДами бедет распределяться между КС и реостатами.
Просто тогда у меня возникает вопрос, а зачем электровозу реостаты, если он рекуперирует неплохо ??? На ВЛ85 или ВЛ10 реостатов нет в цепях рекуперации...( кроме баластных резисторов на ВЛ10)... |
|
|
|
|
Навигация по страницам комментариев
|
