Поиск по сайту
Вход для пользователей
Содержание
Фотоархив
|
   
| Описание: |
Два типа плакатов, предупреждающих о проходе Сапсана и информирующих о времени его проследования. Установлены на всех платформах от Москвы до Подсолнечной (точно)/Твери (предположительно). |
| Слова для поиска: |
Плакат, Сапсан |
| Дата загрузки в галерею: |
17.12.2009 18:56 |
| Просмотров: |
7317 |
| Скачиваний: |
0 |
| Рейтинг: |
0.00 (0Голос(ов)) |
| Размер: |
487.0 KB |
| Автор фотоизбражения: |
Юрий Жук |
коммент |
35 |
Навигация по страницам комментариев
 Берегись Сапсана!
Категория - Смешанное-разное |
18.12.2009 10:35 |
|
rustransport [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 01.06.2009
Комментарии: 773
|
Тема: Бригадир -100
Может ЧС200 и хорошая вещь, но не вечная. Всё передовое человечество уже на ВСМ передвигается, а коли мы только на "Сокола" способны настараться, лучше надёжную технику купить и ездить на ней, чем ждать пока сами родим что-то |
|
|
|
|
Берегись Сапсана!
Категория - Смешанное-разное |
18.12.2009 12:40 |
|
_BRIGADI®_ [ ]
Статус: Гость
|
Тема: rustransport
С Соколом было много проблем потому что изготавливал его завод ,который кроме подводных лодок ничего не строил. У них в документации части кузова Сокола назывались как на корабле: палуба, нос, корма, левый борт, правый борт. А если учесть что заводу-изготовителю не дали даже тех.задания, кроме того что сказали на словах -"он должен ездить 250 км,ч".... Так что вы хотели...
Конечно. Лучше дорогущий Сапсан и бригада Немцев с 30-ти летним договором на его обслуживание... А Русские пусть ЭТ2М ремонтируют по колено в воде... |
|
|
|
|
Берегись Сапсана!
Категория - Смешанное-разное |
18.12.2009 14:33 |
|
Антон [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 14.10.2008
Комментарии: 880
|
Тема: Я считаю,
Что он вообще не окупиться.Лично у меня нет знакомых,которые способны заплатить на этом поезд.Вернее деньги то есть,но вот,лично я удавлюсь платить 2500 и сколько там он стоит.
У нас же не все богачи.На нем не будут ездить,так,как на Юности. |
|
|
|
|
Берегись Сапсана!
Категория - Смешанное-разное |
18.12.2009 17:00 |
|
rustransport [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 01.06.2009
Комментарии: 773
|
Тема: Ну
я согласен, что заменили им может не те поезда, но на тот же НЭ билет не меньше стоит. Поезд такой нам нужен, экономическая сторона отдельный разговор |
|
|
|
|
Берегись Сапсана!
Категория - Смешанное-разное |
18.12.2009 22:16 |
|
Охотников [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 05.06.2007
Комментарии: 1185
|
Тема: Я считаю, Что он вообще не окупиться....
Скорее всего не окупится. Высокоскоростной транспорт во всем мире редко бывает прибыльным. Это скорее дело престижа.
По поводу мнений, что "сапсан *****". Поезд такой нам нужен. И ездить на нем будут. Другой вопрос - как быть жителям Лихославля, Малой Вишеры, Окуловки и других городов. Для них Юность была очень удобным поездом, потому что на нем можно было недорого доехать днем. А сапсан там вообще не останавливается. Теперь им вариантов не оставили. В общем я считаю, что Юность надо было оставить. Не мог один поезд мешать Сапсану, в крайнем случае поставили бы где-нить Юность под обгон - и все дела. |
|
|
|
|
Берегись Сапсана!
Категория - Смешанное-разное |
18.12.2009 22:29 |
|
Sathan [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 23.06.2007
Комментарии: 1314
|
Тема: Не очень в тему, но всё же жд плакаты ;)
http://zhelezki.borda.ru/?1-0-0-00000242-000-0-0 |
|
|
|
|
Берегись Сапсана!
Категория - Смешанное-разное |
19.12.2009 00:50 |
|
Ирина [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 14.07.2007
Комментарии: 5387
|
Тема: Окуловка
В Окуловке дневной "Сапсан" останавливается. |
|
|
|
| |
|
Берегись Сапсана!
Категория - Смешанное-разное |
24.12.2009 16:44 |
|
Снайпер [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 19.04.2009
Комментарии: 232
|
Тема: Сапсан и скоростное движение.
Немцы всё-таки победили. Не в 41-м, так в 2009-м. Не знаю как Вам, а мне противно смотреть на эту курицу.
Какая-то русофобия! Почему другие страны не стыдятся, что закупают подвижной состав за рубежом? Что может предложить Россия для осуществления скоростных перевозок?
Посмотрите на себя со стороны: Фотоаппарат-японский, мобильник-корейский, куртка- китайская. Альтернатива есть?
Бригадир, +100. Понакупили никому не нужных глистов, да еще и с такими убытками. Окупать долго будут.
Это уже вопрос организационный.
Лучше до сих пор вбухивать миллионы в неработоспособный Сокол?
А Сапсан меньше чем через год после поставки работает в графике. Да, без "косяков" не обойдётся- но он ЕЗДИТ! А от Питера до Москвы (или наоборот, кому как нравится) за 3.45 -это очень здорово!!! Лучше чем "Невский экспресс" и ЭР200.
Конечно. Лучше дорогущий Сапсан и бригада Немцев с 30-ти летним договором на его обслуживание... А Русские пусть ЭТ2М ремонтируют по колено в воде...
Конечно! Потому что русские до сих пор строят ЭТ2М- поезд конца 50-х(!!!) годов прошлого века! И их всё устраивает. Сапсан, по сравнению с ЭТ2М- это КОСМОС!!! |
|
|
|
|
Берегись Сапсана!
Категория - Смешанное-разное |
24.12.2009 20:30 |
|
ПетровБИ [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 30.07.2008
Комментарии: 11
|
Тема: Россия бед, нужды, несбывшихся надежд исчезает Под колесами «Cапсана»
После основательного пиара в СМИ между Москвой и Петербургом пущен скоростной поезд «Сапсан». В минувшие выходные своим путешествием бизнес-классом «Сапсана» высокоскоростное начинание РЖД благословил Владимир Путин. По непонятным причинам, но в духе времени, приспособленное для нашей колеи детище немецкой компании «Сименс» преподносится как огромное российское достижение. Высоким руководством произносятся громкие слова о «продуманном подходе к развитию» железных дорог и о «прорывных технологиях».
Заключенный в 2006 году контракт с «Сименс» на восемь таких поездов обошелся РЖД в 276 миллионов евро. Еще 354,1 млн евро стоит их техобслуживание в течение 30 лет. С учетом затрат на инфраструктуру (15,3 млрд руб) проект по организации регулярного движения скоростных «Сапсанов» оценивался более чем в 700 млн евро.
До «Сапсана» самый быстрый путь от Москвы до Петербурга обеспечивал созданный в советское время на Рижском вагоностроительном заводе поезд ЭР-200. Снятый с линии Москва–Петербург ЭР-200 теперь – экспонат железнодорожного музея на Рижском вокзале в Москве. Для нормальной жизни, казалось бы, обычное явление – время идет, поезда устаревают, уступают железнодорожные пути своим более современным собратьям и оказываются в музее, демонстрируя очередную веху развития транспорта. Но в том и беда, что на смену отправленному в музей ЭР-200 не пришло ничего созданного отечественной промышленностью.
В эти дни можно было прочитать насмешливую характеристику ЭР-200 как «попытки советской промышленности поднять скорость локомотивов». Подразумевается, что попытка была неудачная: рижский электропоезд, дескать, разогнался только до 200 км/ч. Как будто корректно сравнивать технические возможности поезда, который был построен еще в 1973 году, с теми скоростями, которые стали возможны теперь. И это ведь общий подход в огульном охаивании советской техники, будь то поезда или, скажем, самолеты. Двадцать лет в стране не создается ничего принципиально нового, да и не может быть создано из-за целенаправленного уничтожения промышленности, но к еще советским разработкам с какой-то стати предъявляются требования «конкурентоспособности» тому, что было достигнуто за эти потерянные Россией годы на Западе.
В последние годы эксплуатации ЭР-200 ехал от Москвы до Петербурга 4,5 часа. По опыту тех же лет, ЭР-200 был способен преодолевать путь между двумя городами самое быстрое за 3 часа 55 минут, что лишь на 10 минут дольше «Сапсана» (сименсовский поезд по расписанию идет без остановок 3 часа 45 минут, с остановками – 4 часа 15 минут). Оправдано ли с учетом всех издержек внедрение «Сапсана» ради не такой уж значительной экономии во времени – отдельный вопрос.
Вам, конечно, скажут, что «Сапсан» умеет ездить и быстрее двухсот, а в перспективе сможет развивать скорость до 330 км/ч – ведь на Западе, откуда «Сапсан» родом, поезда с такой скоростью запросто ездят! Организация высокоскоростного железнодорожного движения между тем имеет еще одну особенность. Так, испанские скоростные поезда AVE ездят по специально построенным для них путям. Немецкие поезда сети ICE (поезда семейства Velaro, которому принадлежит и «Сапсан», относятся к третьему поколению поездов ICE) развивают скорость до 320 км/ч также на отдельном пути, на дорогах же, используемых обычными поездами, двигаются лишь порядка 160 км/ч. В России ни о каком строительстве специальной трассы речи не шло – ограничились японскими рельсами для «Сапсана», ибо отечественной промышленности нужные рельсы сделать, говорят, не под силу.
Зато его запуск по существующей железной дороге привел к существенным изменениям расписания поездов на данном маршруте. Изменения затронули до 80% пригородных поездов. Как особенно серьезная описывается ситуация между Тверью и Бологим. Часть электричек отменяется, интервал между оставшимися может составлять до семи часов. «Мы на электричку берем билет, а потом еще на маршрутках ездим. У нас очень дорогая дорога выходит на работу из сельской местности, а если отменят электрички, тогда мы, наверное, будем жить в своей сельской местности не знаю как», – объясняли журналистам жители Тверской области, которым приходится ежедневно ездить из пригородов на учебу или работу.
С появлением регулярных «Сапсанов» из расписания вместе с еще 12 поездами, курсировавшими между двумя столицами, исчез дневной поезд №23/24 «Юность». Его пассажиры могли ехать не весь путь от Москвы до Питера, а его часть, выходя, к примеру, в Вышнем Волочке или том же Бологом. Предложение пользоваться взамен «Юности» «Сапсаном», следующим днем с остановками, звучит издевательски: самый дешевый билет эконом-класса на «Сапсан» в один конец с 26 декабря стоит 2406 рублей. Самый дорогой в бизнес-классе – 6672 рублей. На «Юности» можно было доехать за 500 рублей.
Примечательный комментарий по поводу отмены «Юности» напечатала «Комсомольская правда»: «Хочу напомнить, что РЖД частная контора и собственник может делать в своем бизнесе то, что считает наиболее рентабельным», – заявил тверской межрайонный транспортный прокурор Сергей Мальчук. Кто там нас убеждает в преимуществах частной собственности? Ни о каких общественно значимых, да и стратегических функциях железных дорог и речи не идет, у частного собственника свои критерии. И это в России с ее огромными расстояниями и в силу этого важнейшей ролью железных дорог. Кстати, раз РЖД – контора частная, совершенно непонятно, почему ее частный бизнес-проект «Сапсан» рекламируется в федеральных выпусках новостей по государственным каналам, в том числе руководством страны.
Наконец, основания для недовольства находятся даже у историков: «Непростительно, что под предлогом реконструкции линии под скоростное движение уничтожаются архитектурные сооружения, – цитирует infox.ru эксперта в области истории железнодорожного транспорта Сергея Болошенко. – Железная дорога Петербург–Москва является единственным протяженным участком железной дороги, сохранившим архитектуру вокзалов середины XIX века в почти неизменном виде... В последние годы были варварски уничтожены исторические здания на нескольких станциях. Самая крупная из потерь – уничтоженный вокзал в Окуловке, построенный в середине XIX века. Предлогом для сноса была необходимость спрямления линии». «Я полностью за высокоскоростное движение, но ненормально устраивать его на обычной, неспециализированной железнодорожной линии. На обычной линии скоростные поезда – источник неудобств (сокращение пригородного движения), источник опасности (сбитые поездами люди). Нужна новая линия либо строительство дополнительных путей на существующей линии, но с обязательным сохранением архитектуры», – заключил он.
В чем нельзя не согласиться с главой РЖД, так это в том, что «Сапсан» действительно «меняет облик отечественного железнодорожного транспорта». Этот новый облик очень убедительно отличается от хорошо налаженной советской системы и вдобавок отлично показывает приоритеты руководства РЖД. Получается, что основным для этой компании становится обслуживание дорогими игрушками вроде «Сапсана» наиболее платежеспособных пассажиров при выталкивании из числа пользователей железнодорожным транспортом наименее обеспеченных. К услугам первых – включенное в стоимость билета на «Сапсан» горячее питание на 900 рублей, беруши и тапочки, для вторых – унизительные турникеты на выходах с платформ пригородных поездов.
(Из газеты "Советская Россия") |
|
|
|
|
Навигация по страницам комментариев
|
