Вагон-салон Махараджи Майсора и паровоз FMA-37302
Категория - МУЗЕИ ЖТ
27.10.2015 22:00
Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm
Изготовитель: Bangalore Workshops of the MSR (Mysore State Railway), на раме производства Hurst Nelson, Великобритания. Класс: CR (нестандарт). Построен: 1899 год. Место работы: MSR (Mysore State Railway), как часть личного поезда Махараджи Майсора. Колея: 1000 мм, может меняться на колею 5'6" (1676 мм) со сменой тележек. Имеет номер 7341.
Данный вагон-салон был частью трёхвагонного королевского поезда Махараджи Майсора. Он представляет собой деревянный кузов на импортированном экипаже. Вагон оснащён вакуумными тормозами и элементарными переходными площадками на концах вагона, что позволяло перемещаться в и из вагона во время движения. Оригинальная мебель, оборудование и украшения в наличии, включая цветочный орнамент на потолке и омеднённые ограждения площадок. Пожалуй, самой значительной особенностью данного вагона является возможность его подъема с экипажа и смена тележек с метровой на широкую колею и обратно: операция, которая могла производиться посередине ночи без нарушения сна королевской семьи. Два других вагона королевского поезда, как вагон Махарани и вагон-ресторан с буфетом, сохраняются в Железнодорожном музее Майсора.
Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm
Изготовитель: Bangalore Workshops of the MSR (Mysore State Railway), на раме производства Hurst Nelson, Великобритания. Класс: CR (нестандарт). Построен: 1899 год. Место работы: MSR (Mysore State Railway), как часть личного поезда Махараджи Майсора. Колея: 1000 мм, может меняться на колею 5'6" (1676 мм) со сменой тележек. Имеет номер 7341.
Данный вагон-салон был частью трёхвагонного королевского поезда Махараджи Майсора. Он представляет собой деревянный кузов на импортированном экипаже. Вагон оснащён вакуумными тормозами и элементарными переходными площадками на концах вагона, что позволяло перемещаться в и из вагона во время движения. Оригинальная мебель, оборудование и украшения в наличии, включая цветочный орнамент на потолке и омеднённые ограждения площадок. Пожалуй, самой значительной особенностью данного вагона является возможность его подъема с экипажа и смена тележек с метровой на широкую колею и обратно: операция, которая могла производиться посередине ночи без нарушения сна королевской семьи. Два других вагона королевского поезда, как вагон Махарани и вагон-ресторан с буфетом, сохраняются в Железнодорожном музее Майсора.
Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm
Изготовитель: Bangalore Workshops of the MSR (Mysore State Railway), на раме производства Hurst Nelson, Великобритания. Класс: CR (нестандарт). Построен: 1899 год. Место работы: MSR (Mysore State Railway), как часть личного поезда Махараджи Майсора. Колея: 1000 мм, может меняться на колею 5'6" (1676 мм) со сменой тележек. Имеет номер 7341.
Данный вагон-салон был частью трёхвагонного королевского поезда Махараджи Майсора. Он представляет собой деревянный кузов на импортированном экипаже. Вагон оснащён вакуумными тормозами и элементарными переходными площадками на концах вагона, что позволяло перемещаться в и из вагона во время движения. Оригинальная мебель, оборудование и украшения в наличии, включая цветочный орнамент на потолке и омеднённые ограждения площадок. Пожалуй, самой значительной особенностью данного вагона является возможность его подъема с экипажа и смена тележек с метровой на широкую колею и обратно: операция, которая могла производиться посередине ночи без нарушения сна королевской семьи. Два других вагона королевского поезда, как вагон Махарани и вагон-ресторан с буфетом, сохраняются в Железнодорожном музее Майсора.
Паровоз E-207 и вагон-салон принца Уэльского
Категория - МУЗЕИ ЖТ
27.10.2015 21:58
Тема: .
Изготовитель: Dubbs & Co, Глазго. Класс: E (нестандарт). Построен: 1878 год. Место работы: RMR (Rajputana Malwa Railway), затем JR (Jodhpur Railway). Колёсная формула: изначально 0-4-2 с тендером, перестроен в 1912 году в 0-4-2ST. Колея: 1000 мм. Изначально имел номер 1175, затем номер E-107, изменённый на номер E-207 в 1879 году.
Данный крошечный паровоз был изначально построен с тендером и колёсной формулой 0-4-2 и использовался для смешанных перевозок до 1912 года. В том году он был отправлен в мастерские Джодхпура и перестроен в паровоз с колёсной формулой 0-4-2ST и седловым водяным баком. После модернизации паровоз работал на маневрах до окончательного списания в 1952 году. Во время модернизации в танк-паровоз длина локомотива была увеличена на 2 фута (609 мм) для размещения угольного бункера сзади локомотива.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
----------------------------------------------------
Этот 20-тонный паровоз с колёсной формулой 0-4-2 изначально был построен фирмой M/s Dubs & Company, Глазго, как локомотив с тендером и поставлен на Железную дорогу Раджпутаны в 1885 году, а после передан на Железную дорогу Джодхпура. В 1912 году он был модернизирован в мастерских Джодхпура в паровоз с седловым расположением водяного бака и увеличенной высотой угольного бункера. Изначально использовался в смешанных перевозках до 1912 года, а затем использовался в маневровой службе до списания в 1952 году. Оборудован парораспределительным механизмом Стефенсона. Заводской номер был 1175, затем перенумерован в ISR-E-107, а в 1879 году в E-207.
Паровоз М2-162
