Тема: Мдаааа.....
Ну что сказать, взяли ЦМВшник и налепили на него некое подобие морды... Страшненький.
Во-первых дверь посередине лока - бред. Года два-три и он схватит провисание рамы. Сделали слабое место в кузове на самой тяжелой его части. Забыли что ли, как ЭРки ломались?
Во-вторых - телеги ущербные какие-то, ни стабилизации поперечного качения, провода как на пластилин приделаны... В общем сразу гарантирую - при 200 км/ч при пересечении с другими поездами - этот девайс будет не хило кидать в бок - у него плоские боковые стены, воздушному потоку сопротивления будет некуда уходить. У нормальных поездов (даже у древних РТ-200 и ЭР200) - стенки покатые, для того чтобы потоки отсекать вниз и вверх.
Подвагонка и межвагонка здесь не проработана - много уязвимых мест, накушаются еще они, дыры от щебенки заделывая после каждой поездки...
Вообще создавать новый поезд сдвоенной локомотивной тяги - шаг назад от прогресса. Французы такой 35 лет назад сделали, немцы - 25 лет назад. Сейчас все на МВПС переходят - французы AGV запускают, немцы Velaro штампуют.
Учитывая конечно более мягкие, нежели чем в России тех. требования на УЗ к новой технике - возможно сие чудо проездит хоть сколько нибудь.
Судя по виду - железка однозначно разваливаться начнет, главное чтоб людей не поубивало.
Тема: В 2001 году поменяли
Замена рельсошпальной решетки, контактной сети, ремонт нижнего и верхнего строения пути по всему участку шла с 1997 по 2009 год.
