Тема: кадр
Идея неплоха, но качество жуткое мыло и ацкие ХА..
Хотя попытаться обработать-улучшить не помешало-бы.
оть
Пс. Диафрагма f8 на этом аппарате категорически НЕ рабочая, как и впрочем всё кроме полностью открытой (общяя беда компактов с мелкой матрицей и кучей малкопикселей). Любое прикрытие диафрагмы а тем-более сильное, из за дифракции неминуемо приводит к сильному падению разрешения !
Рекомендую снимать в режиме "Аv", что на этом аппарате по сути тот-же автомат, за вычетом того что аппарат не сможет автоматически закрывать диафрагму (по умолчанию стоит полностью открытая на всех фокусных, либо этим по желанию вручную управляет владелец фотега).
Тема: !
Даю наводку: Сегодня (20.08.) сей комбайн был замечен в депо ТЧ1, тоесть Москва-Каланчёвская, стоит на крайних западных путях депо рядом с компанией ЧС7 (его не загораживают) и хорошо виден из проходящих электричек соединительной ветки с Белорусско-Рижского на Курское направление.
Примечательное что стоит в сцепе с ВЛ60 сине-белого окраса (номер не разглядел).
Да и цвет и картинка хороши.., для таких пейзажных кадров Д80 весчЪ однозначно ! (сам держу в коллекции эту старенькую камеру за цветопередачу, хоть основная система Кенон)
Автор, почаще выкладывайте фото, интересные и красивые кадры у вас + в ваших местах просто само напрашивается снимать и снимать, красот полно да и мало кто из ж.д фото-любителей там бывает..
Тема: и, да этот локомотив суммарно в 4 секции развивает большую мощность
В вопросе имелось в виду это: Сила тяги длительного режима 21 550 кгс на секцию (нагуглилось по данным википедии)
Правда какова сила тяги в часовом пока не нашёл, но предполагаю что где-то 23т/с что уже вплотную к практическому пределу прочности сцепки.. (СА3 рассчитана по нагрузкам до 100т/с) Вот это и было больше всего интересно глядя на это (тоже видел в Люблино издалека из поезда), сколько эта дура выдаёт тяги, ведь бесконечно её наращивать не получится.
(кстати можно было зафотошопить)
