Тема: .
Изготовитель: Мастерские Аджмер, Rajputana Malwa Railway. Класс: P (нестандарт). Построен: 1922(23?) год. Место работы: RMR (Rajputana Malwa Railway), затем WR (Western Railway). Колёсная формула: 4-6-0. Изначально имел номер 171, затем 31652. Колея: узкая 1000 мм.
Мастерские Аджмер железной дороги Раджпутана Малва были одним из наиболее инновационным железнодорожным предприятием Индии и построили несколько классов локомотивов. Класс P также происходит из Аджмера. Это типичный локомотив эпохи BESA. Использовался на бывшей RMR для работы с экспрессами. Изначально паровоз класса P имел колёса диаметром 54" (1372 мм). Мастерские Аджмера позже модернизировали его, оснастив колёсами диаметром 57" (1448 мм) для использования с более быстрыми и престижными экспрессами. (из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
---------------------
Паровоз конструкции BESA был построен в мастерских Аджмер (заводской номер 171, номер Индийских железных дорог P-31652) в 1922 году для вождения почтовых поездов и экспрессов на железной дороге Раджпутана Малва. Изначально имевший колёса диаметром 54", паровоз был модифицирован и снабжён колёсами диаметром 54" в мастерских Аджмер для приспособления локомотива под более скоростные пассажирские перевозки. Этот 38-тонный паровоз узкой колеи 1000 мм и колёсной формулов 4-6-0 имеет внутреннюю пластинчатую раму и парораспределительный механизм Вальсхарта. Стоимость паровоза у изготовителя составляла 31094 индийских рупии. (из таблички к экспонату)
Тема: .
Изготовитель: Hawthorn Leslie & Co., Великобритания. Электрооборудование: English Electric, Leeds, Великобритания. Класс: YCG/1. Построен: 1930 год. Место работы: SIR (South Indian Railway), затем SR (Southern Railway). Колёсная формула: Bo-Bo. Имеет номер 21900. Колея: узкая 1000 мм. Напряжение контактной сети: 1500 В. Уникальные особенности: двойная система торможения (вакуумная и пневматическая), вход с балконов по торцам, имел возможность в течение небольшого периода работать на неэлектрифицированных парковых путях при сцеплении с прицепом с аккумуляторами.
Участок Madras Beach - Tambaram был электрифицирован в 1930 году первым из узкоколейных линий метровой ширины. Электровозы класса YCG/1 были первыми прибывшими локомотивами, что делает их первыми электровозами метровой колеи в Индии. Увы, они проработали всю жизнь на 25 км участке между Madras Beach и Tambaram. Главная линия обслуживалась паровозами до 1968 года, после чего она была электрифицирована до Villupuram 25 кВ согласно политике Индийских железных дорог. Будучи электровозами постоянного тока, электровозы YCG/1 использовались на пригородных линиях перевозок и никогда не работали с дальними поездами. Они использовались для маневровых работ и передачи грузов между Madras Beach и Tambaram. Они также использовались для тяги одного пригородного пассажирского поезда в день с серебристыми вагонами класса YT. Одной из особенностей, выделяющих класс YCG/1, была возможность работы на неэлектрифицированных парковых путях при прицепке вагона, в котором размещены аккумуляторы. После электрификации главной линии в 1968 году появилось совершенно новое поколение электровозов YAM/1 переменного тока, что означало, что электровозы YCG/1 больше не заказывались. Ещё один электровоз находится у депо электропоездов в Tambaram в Мадрасе. (из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
---------------------
Дорога Мадрас - Тамбарам была первым из участков метровой колеи индийских железных дорог, которые были электрифицированы в 1930 году. Данный 43-тонный электровоз с напряжением 1500 В постоянного тока был среди первых, использовавшихся на этом участке. Четыре из этих электровозов были импортированы от Hawthorn, Leslie & Co. с электрооборудованием, поставленным English Electric Co. Две тележки соединены между собой и четыре мотора с осевым подвешиванием соединены в две группы по два мотора каждая постоянно последовательно, при движении вначале соединяются последовательно все моторы. Электровоз оснащен системой, переключающей цепь моторов с последовательного на параллельное соединение на высоких скоростях. Этот электровоз мощностью 640 л.с. имеет максимальную скорость 65 км/ч. Электровоз YCG/1-21901 установлен перед вокзалом Тамбарама. Стоимость при импорте составляла 89928 индийских рупии. (из таблички к экспонату)
Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm
Изготовитель: Swiss Locomotive Works. Электрооборудование: Metropolitan Vickers, Великобритания. Класс: EA/1, затем WCP1. Построен: 1930 год. Место работы: GIPR (Great Indian Peninsula Railway), затем CR (Central Railway). Колёсная формула: 2-A-A-A-1 (аналогично паровозу Пасифик 4-6-2). Изначально имел номер EA/1-4006, затем WCP1-20005. Напряжение контактной сети: 1500 В. Колея: широкая 5'6" (1676 мм). Имя собственное: SiR Roger Lumley.
EA/1 (WCP1) были первыми электровозами в Индии. Они использовались для пассажирских перевозок на участке Бомбей - Пуна/Манмад, электрифицированным 1500 В. Согласно тенденциям того времени, эти локомотивы получили колёсные формулы паровозов. Можно с уверенностью сказать, что электровозы EA/1 объявили о появлении высокоскоростных поездов в Индии, так как они преодолевали 192 км холмистый участок Бомбей - Пуна с 7-вагонным поездом Deccan Queen за 2 часа 45 минут в 1930-х годах. Сегодня (2000 год) самый быстрый поезд на таком маршруте, 7-вагонный поезд Shatabdi Express, преодолевает его за 3 часа 25 минут. Согласно буклету музея, электровозы EA/1 имели жёсткую колёсную базу двух ведущих осей. Третья ведущая ось шарнирно соединена с третьей поддерживающей осью. Каждая из ведущих осей приводилась в движение парой электромоторов, которые могли соединяться в различных комбинациях для получения шести разных скоростей. Говорят, что выставляемый электровоз вёз поезд Deccan Queen в его первую поездку в июне 1930 года. Ещё один электровоз данного класса сохраняется в Научном центре Неру в Мумбаи. На самом деле, имя собственное Sir Riger Lumley, которое носит этот электровоз, применялось к электровозу №20024 последующего и более мощного класса WCP2. Это иногда путает людей в определении класса электровоза. Вопреки имени, это электровоз класса WCP1, а не WCP2, как думают некоторые.
Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm
Изготовитель: Swiss Locomotive Works. Электрооборудование: Metropolitan Vickers, Великобритания. Класс: EA/1, затем WCP1. Построен: 1930 год. Место работы: GIPR (Great Indian Peninsula Railway), затем CR (Central Railway). Колёсная формула: 2-A-A-A-1 (аналогично паровозу Пасифик 4-6-2). Изначально имел номер EA/1-4006, затем WCP1-20005. Напряжение контактной сети: 1500 В. Колея: широкая 5'6" (1676 мм). Имя собственное: SiR Roger Lumley.
EA/1 (WCP1) были первыми электровозами в Индии. Они использовались для пассажирских перевозок на участке Бомбей - Пуна/Манмад, электрифицированным 1500 В. Согласно тенденциям того времени, эти локомотивы получили колёсные формулы паровозов. Можно с уверенностью сказать, что электровозы EA/1 объявили о появлении высокоскоростных поездов в Индии, так как они преодолевали 192 км холмистый участок Бомбей - Пуна с 7-вагонным поездом Deccan Queen за 2 часа 45 минут в 1930-х годах. Сегодня (2000 год) самый быстрый поезд на таком маршруте, 7-вагонный поезд Shatabdi Express, преодолевает его за 3 часа 25 минут. Согласно буклету музея, электровозы EA/1 имели жёсткую колёсную базу двух ведущих осей. Третья ведущая ось шарнирно соединена с третьей поддерживающей осью. Каждая из ведущих осей приводилась в движение парой электромоторов, которые могли соединяться в различных комбинациях для получения шести разных скоростей. Говорят, что выставляемый электровоз вёз поезд Deccan Queen в его первую поездку в июне 1930 года. Ещё один электровоз данного класса сохраняется в Научном центре Неру в Мумбаи. На самом деле, имя собственное Sir Riger Lumley, которое носит этот электровоз, применялось к электровозу №20024 последующего и более мощного класса WCP2. Это иногда путает людей в определении класса электровоза. Вопреки имени, это электровоз класса WCP1, а не WCP2, как думают некоторые.
Паровоз P-31652
