 |
Тема: "Дооборудовались СМЕ по проекту ПКТБ ЦТ МПС СССР"
Совершенно верно! Точно не знаю, но точкой отсчёта можно взять 83 год, когда в СССР стали поступать ЧС7, которых на тот момент не хватало, а мысль об увеличении длины пасс поездов до 24 (32) вагонов назрела давно. В Москве-III, от ПКБ ЦТ МПС ходила сплотка ЧС2-913/919-с теми же розетками, которые на фото, установлены со стороны вторых кабин. В той же Москве-III ,была собственная разработка. Тоже со стороны вторых кабин ставили розетки с ЧМЭ3, в кабине, в шкафу для одежды установили релюшки: ТП, разъединителей, заземлителей, БВ, МК, МВ, ГК, ШП, 400. И во вторых кабинах установили переключатель ведомый/ведущий. На заднем электровозе этот переключатель надо было поставить в "ведомый" и включить ВУ. На переднем-в "ведущий". Из номеров на память: 761, 812, 900, 904, 918, 921, 935, 940, 941, 944. Первым такой поезд на ярославке, в 24 вагона был 601/602 Москва - Ярославль. В Ярославле за неимением длинной платформы были установлены бетонные тумбы для тамбуров, т.е от машиниста требовалась ювелирная точность при остановке. Затем к ярославскому добавились, Череповец (685/686), Вологда (660/659), Кострома (645/646), Иваново (661/662), Горький (609/610-"Буревестник"), Горький "Нижегородец" (37/38 ), Горький (607/608 ). Из личной практики. Приехали в Александров-2 под 661 поезд, перешли в первый электровоз, машинист попробовал сплотку в тяге-везёт только первый эл-з, хотя переключатели "ведомый/ведущий" установили правильно, за спиной 24 вагона. А по отдельности электровозы везут. Так и поехали, машинист в первом, я во втором электровозе
|
Как понятие "участок" на известном ресурсе 
