Тема: Из Интернет-источников (http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor4.htm)
Изготовитель: Freid Krupp of Berlin, Германия. Класс: XT/1. Построен: 1935 год. Место службы: Восточно-Индийская железная дорога, затем Восточная железная дорога. Колёсная формула: 0-4-2T. Изначально имел номер 1538, затем 1789, в настоящее время 36863. Колея 5'6" (1676 мм).
Паровоз класса XT/1 - типичный представитель эпохи локомотивов, построенных по Индийским железнодорожным стандартам (IRS). Класс был представлен в 1929 году для лёгких пассажирских операций. Паровоз использовался с указанной целью на Восточно-Индийской железной дороге. Аналогичные паровозы колеи 1000 мм в последующем строились в мастерских Аджмера BB & CI железной дороги.
Тема: По Интернет-материалам
Изготовитель: Baldwin Loco Works, Philadelphia, США. Построен: 1948 год. Место работы: Jodhpur Railway, затем Nothern Railway. Колёсная формула: 4-6-2 (Pacific). Колея: узкая 1000 мм. Изначально имел номер 152, затем изменённый на номер 31412. Уникальные особенности: оснащён 12-колёсным тендером, который весит больше самого локомотива; большая колосниковая решётка для сжигания угля низшего качества; самый большой диаметр цилиндра паровой машины из всех индийских паровозов метровой колеи.
Красивый локомотив типа HP - локомотив конструкции BESA, построенный компанией Baldwin, США. Паровоз имеет несколько уникальных особенностей. Самая выдающаяся из них, возможно, что это был единственный тип паровозов в Индии, оснащённый удлинённым 12-колёсным тендером, что позволяло им совершать длительные поездки без остановок для пополнения запасов воды и угля в пустыне Тар в Раджастане, в особенности в окрестностях города Jodhpur. Во-вторых, паровоз имел большую колосниковую решётку (площадь 31 кв. футов), что позволяло им использовать низкокачественные угли. Первая партия паровозов типа HP (построена в 1925 году и неточно называемая "старый HP") имела размеры ближе к конструкции BESA, с цилиндрами 16"x22" и 4'9" (1,45 м) колёсными парами. Данный паровоз из последующей партии (1948 год) с меньшими колёсными парами (4'3" (1,3 м)) и цилиндрами 15.5"х26". Рзмер цилиндра 26" был самым большим в истории индийских паровозов метровой колеи. 12-колёсный тендер вмещал 10 тонн угля и 7200 американских галлонов (27,25 тонн) воды и весил в экипированном состоянии 64,5 тонны, что составляло больше массы самого локомотива, весившего только 57,5 тонн. Стоимость паровоза при покупке составляла 86460 индийских рупии.
Тема: По Интернет-материалам
Изготовитель: Baldwin Loco Works, Philadelphia, США. Построен: 1948 год. Место работы: Jodhpur Railway, затем Nothern Railway. Колёсная формула: 4-6-2 (Pacific). Колея: узкая 1000 мм. Изначально имел номер 152, затем изменённый на номер 31412. Уникальные особенности: оснащён 12-колёсным тендером, который весит больше самого локомотива; большая колосниковая решётка для сжигания угля низшего качества; самый большой диаметр цилиндра паровой машины из всех индийских паровозов метровой колеи.
Красивый локомотив типа HP - локомотив конструкции BESA, построенный компанией Baldwin, США. Паровоз имеет несколько уникальных особенностей. Самая выдающаяся из них, возможно, что это был единственный тип паровозов в Индии, оснащённый удлинённым 12-колёсным тендером, что позволяло им совершать длительные поездки без остановок для пополнения запасов воды и угля в пустыне Тар в Раджастане, в особенности в окрестностях города Jodhpur. Во-вторых, паровоз имел большую колосниковую решётку (площадь 31 кв. футов), что позволяло им использовать низкокачественные угли. Первая партия паровозов типа HP (построена в 1925 году и неточно называемая "старый HP") имела размеры ближе к конструкции BESA, с цилиндрами 16"x22" и 4'9" (1,45 м) колёсными парами. Данный паровоз из последующей партии (1948 год) с меньшими колёсными парами (4'3" (1,3 м)) и цилиндрами 15.5"х26". Рзмер цилиндра 26" был самым большим в истории индийских паровозов метровой колеи. 12-колёсный тендер вмещал 10 тонн угля и 7200 американских галлонов (27,25 тонн) воды и весил в экипированном состоянии 64,5 тонны, что составляло больше массы самого локомотива, весившего только 57,5 тонн. Стоимость паровоза при покупке составляла 86460 индийских рупии.
Вагон лёгкой железной дороги Барси
Категория - МУЗЕИ ЖТ
01.10.2015 23:23
Тема: По Интернет-материалам
Изготовитель: The Metropolitan Amalgamated Carriage & Wagon Works, Великобритания. Построен: 1905 год. Место работы: Barsi Light Railway (BLR), сейчас под управлением Центральной железной дороги. Тип вагона: вагон 3 класса с багажным отсеком и тормозной площадкой. Колея: узкая 2'6" (762 мм). Изначально имел номер 32, затем изменённый на номер 250.
Лёгкая железная дорога Барси была детищем выдающегося британского инженера Калтропа (Everard Calthrop). Калтроп попытался доказать, что, если строить как можно ближе к габариту подвижного состава, то провозная способность индийской узкой колеи 2'6" (762 мм) будет слегка меньше, чем у аналогичных вагонов метровой колеи. Он использовал BLR, как экспериментальную площадку для всех своих идей огромной вместимости. Данный вагон сочетает в себе пассажирскую часть, отсек для багажа и помещение охраны. В пассажирской части могут размещаться 41 человек, что соответствует затеям Калтропа. Также вагон имеет балкон с одного конца и солнцезащитные шторы только на пассажирской части вагона.
Тема: Из Интернет-материалов
Изготовитель: Sir W.G. Armstrong Whitworth, Великобритания. Построен: 1933 год. Место работы: линия Kalka-Simla Северо-Западной железной дороги (позже Северной железной дороги). Колея: узкая 2'6" (762 мм). Двойная тормозная система - механическая и пневматическая.
Данный 15-местный рельсовый автобус обслуживал линию Kalka-Simla Северо-Западной железной дороги (позже Северной железной дороги). Автобус оборудован механическим и пневматическим тормозами, что похвально для рельсового транспорта того периода. Как и большинство других рельсовых автобусов на линии Kalka-Simla, данный автобус оснащён поворотным прожектором, который поворачивается вдоль изгибов пути на горной линии с большими уклонами.
Паровоз XT/1-36863
