Тема: to AlexM
"Может не стоит запад с нами сравнивать! Никто этого у нас делать не будет!!! Им дешевле пустить сырой проект ММЗ." Ну да, конечно, и ДР1 и ДДБ работают исключительно на Западе...
А "сырой проект ММЗ" это что такое?
Тема: to AlexM
Тут Вы намедни интересовались: "Была бы одна секция, то как бы он направление менял?" и
"Господин Охотников, как Вы себе представляете управление из кабины электропоезда тепловозом???"
Отвечаем - Элементарно, Ватсон!
Я, например, 5 дней в неделю на работу еду в поезде, который крпавляется из кабины, расположеной в торце пассадирского вагона, а тепловоз стоит в конце состава. А вот с работы он (поезд) движется уже тепловозом вперед. Вот, можете полюбоваться на торец вагона с кабиной управления... А вот тут изумительно виден и пан Механик при исполнении...
Так что, как Вы и сами можете уделиться, "никаих Богов в помине...", то есть, тьфу, треугольников... Как челнок - туда-сюда снует или как простая электричка.
Да, кстати, это отнюдь не единственный в мире вариант подобного решения. Скажем, такое же решение применяется в Силиконовой долине на поездах связующих Сан Франциско с Сан Хозе или, скажем, в более близкой к Вам Венгрии...
Не говоря уже о прицепных вагонах с кабиной управления для дизель-поездов типа ДР1. А это ведь тот же самый случай дистанционного управления дизелем с "другого" конца состава.
Не говоря уж о вышеприведеных Юрием итальянских снимках и белорусских от Spv...
Так что может не стоит уж так категорично возмущаться высказыванями коллег?
Служебный билет 1 класса Северных ЖД. 1918 г.
Категория - Проездные документы
19.12.2011 18:51
Тема: Ну, видимо,
это надо спрашивать ы Управлении Северных ЖД...
А вообще то, в свое время, там в свое время была соединительная ветка между направленими на Ярославль и на Буй.
Так что никак на "маленький" разъезд...
