Тема: _BRIGADI®_ Вы абсолютно правы
С электровозом 2ЭС6 было именно так, как Вы пишите. Главная проблема, как и практически везде в стране - отсутствие заинтересованности в депо ТЧ-5 в профилактике неисправностей, плановом регулярном техобслуживании. Как и все машины с контакторно-резисторной системой пуска, 2ЭС6 нуждается в плановых ТО и ТР. А вот должного планового обслуживания все эти годы в депо и не было.
Вот ярчайшие примеры из практики: машина в эксплуатации 3 года. Представители завода открывают контакторы (электропневматика) - они девственны, за 3 года никто даже не удосужился открыть контакторы. Все характеристики давно нарушены, порядок включения и выключения аппаратуры (так называемамя секвенция) с ошибками - при переходе СП-П это и вызывает броски напряжения на якорях ТЭД с последующим их выходом из строя.
Еще пример. На ТР-1 машина простояла 12 часов - тяговые двигатели так никто и не открывал. Более 30 случаев выхода двигателей из строя по износу щеток, которые, между прочим, дожны регулярно смотреть и менять задолго до полного износа. И таких примеров полно, и не только в обслуживании - неграмотность и пренебрежение инструкциями и в эксплуатации. Никому ничего не надо. Всё свалили на СТМ-Сервис производителя, но ведь эксплуатационникам ближе и виднее, чтобы вести профилактику неисправностей, вовремя их выявлять и ремонтировать.
Если брать показатели надежности только по последним машинам, поставленным в Омск на Западно-Сибирскую, то они намного выше. Увы, депо ТЧ-5 (сейчас ТЧР-33) никогда не славилось качеством работы.
