Однако, крест жирный и чадящий, на автобусе поставило отнюдь не плохое обслуживание (оставим вопли об этом гаечного ключа в руках не державшим гуманитариям, либерастам и прочим деклассированным элементам), а довольно неподходящий для этого автобуса дизель GMC "Grey Marine", он же ЯАЗ-204.
С ними вообще было много мороки, да и двухтактный дизель, столь отработанный на ЖД, не настолько хорошо себя проявил на транспорте: от двухтактных дизелей в прочих отраслях производства отказались довольно давно, в те примерно годы или чуть позднее.
Всему виной были конструктивные и производственные "косяки" движка, а также повышенные шумность, вибронагруженность и расход ГСМ у дизелей ЯАЗ.
То, что хорошо для грузовика и трактора - не значит хорошо для автобуса, где нужны более деликатные, надёжные и ремонтопригодные агрегаты. В принципе, если б те годы имелись двигателя, пусть и бензиновые, типа ЗИЛ-130, они бы решили проблему и автобус стал бы бестселлером: примером служит тот же ЛиАЗ-677. Однако, замена впоследствии, агрегатов на агрегаты ЗИС-164 (пусть и через укорочение кузова), проблему лишь усугубила, но деваться было некуда.
Левое скошенное лобовое окно таковым является из-за наличия в углу крыши, в том углу, механизма пневмопривода пассажирской двери.
Автобус был отличным, но до ума не доведённым, что и неудивительно: столь авангардных конструкций в те годы и на столь всеми сейчас обожаемом Западе не делали, и для нас (СССР) он был в новинку.
Тема: @@@
Ты смотри-ка, автокран-то какой!
Редкость по нынешним временам: КС-3575А "Ивановец" с удлинённой стрелой на шасси ЗИЛ-133ГЯ.
Моя первая освоенная машина)))
Тема: @@@
Аффтар рисунка, не обращай внимания на всяких негодяев.
Рисунок что надо
Я, как человек, не умеющий рисовать, с детства завидовал тем, кто умеет и вижу прекрасные работы, так сказать, незамутнённым взглядом.
Да20-09
