Тема: Вы свое рвение обратите лучше
на Hyundai - вот уж выброшенные на ветер деньги! Раз не желаете, чтобы на родных железных дорогах ездило необкатанное нечто с показателями надежности ниже плинтуса.
Или на ВЛ11М/6, на которых, со слов управления техполитики УЗ, уже при приемке с завода трещины в раме кузова.
Я вообще не пойму, неужели других локомотивов нет или они меньше ломаются, чтобы волну поднимать на ВСЕХ железнодорожных форумах и сайтах именно по поводу 2ЭС10/2ЭС6?!
Вон вчера отставили ЭП20 от эксплуатации из-за проблем с качеством. Так что вам есть, что обсудить.
Вам правильно отвечали на другом ресурсе, надежность работы определяется не абсолютным числом поломок, а тем, насколько долго машина простояла на ремонте, т.е. коэффициентом технической готовности. Абсолютное число отказов - это ещё не показатель надёжности. А на какое количество локомотивов это число отказов? А какую работу по сравнению с другими сериями локомотивов это количество электровозов выполнило? Надо смотреть не абсолютное число, а относительное - на количество локомотивов, а ещё правильнее - относительно выполненной работы - на пробег, на тонно-километровую работу. Если учитывать не количество случаев, а трудоемкость устранения и время простоя, то окажется, что выходы из строя компрессоров, блоков БВТ и особенно башен охлаждения мало влияют на показатели надежности, указанные в ТУ.
Все компрессора Орекомпрессормаша уже в течение января текущего года были модернизированы автоматической байпасной линией, которая не позволяет перемерзать змеевику. В ОАО "Апатит" машина 2ЭС10-222 уже 7 месяцев в работе - нет проблем ни с эксплуатацией, ни с обслуживанием.
Относительно 2ЭС6. Если брать показатели надежности только по последним машинам, поставленным в Омск на Западно-Сибирскую, то они намного выше. Увы, депо ТЧ-5 (сейчас ТЧР-33) никогда не славилось качеством работы.
