Тема: В той же
статье указано, что если поверхность катания окислена, то шансы получить дефекты на ней возрастают. Это связано с тем, что окислы действуют как абразив и разрушают поверхность еще энергичнее.
Тема: правильным путём
идете товарищи. Однако подождём результаты исследований. У меня тоже подозрение на закалку упало. Но после прочтения статьи уже однозначно сказать не могу.
Тема: Скопирую сюда самое интересное
В специальной литературе часто обсуждается вопрос возникновения мартенсита в контакте качения. Для его образования требуется относительно высокая температура. Она может иметь место при деформациях и проскальзывании колес.
Металлографический анализ показал, что мартенсит возникал в средней зоне, где деформация перлита была минимальной. В ходе измерений, проведенных в эксплуатационных условиях, установлено только среднее значение продольного проскальзывания. В действительности же речь идет о циклическом чередовании продольного и поперечного проскальзываний. Мгновенные значения величины проскальзываний в локальных зонах по этой причине могут быть значительно бóльшими, поэтому образование мартенсита вполне реально.
Если учитывать внутренние напряжения во всем колесе, то можно видеть, что энергия в зоне сжимающих напряжений равна энергии в зоне растягивающих. Колеса в состоянии поставки имеют остаточные напряжения в ободе, если последний изготовлен из легированной стали. Эти напряжения уравновешиваются другими, возникающими в колесном центре и ступице. Такое распределение напряжений в колесах тележки с дисковым тормозом остается практически неизменным в процессе дальнейшей эксплуатации. Это подтверждается результатами ультразвуковых измерений. Они проводились на боковой (вертикальной) поверхности обода. По их результатам получена средняя величина напряжений в рассматривавшемся сечении.
Любая холодная пластическая деформация стали, а следовательно, и верхнего слоя поверхности катания связана с локальными напряжениями сжатия и растяжения, которые взаимно связаны и должны находиться в равновесии. При образовании мартенсита также возникают локальные напряжения в его контакте с перлитом. Таким образом, факт существования локальных зон сжимающих и растягивающих напряжений под поверхностью катания подтверждает наличие более высоких напряжений, чем измеренное ультразвуковым методом среднее значение. Локальные напряжения способствуют зарождению трещин и оказывают влияние на ход дальнейшего развития дефектов.
Таким образом, у колес в тележках с дисковыми тормозами критическая зона дефектов находится под поверхностью катания. Низкая динамическая жесткость тележки увеличивает силы в контакте и тем самым повышает предрасположенность поверхности катания к образованию трещин и других дефектов.
В тележках с колодочными тормозами критическая зона дефектов находится на боковой поверхности обода колеса. Это происходит по следующим причинам:
тепловое воздействие в процессе торможения изменяет характер распределения внутренних напряжений во всем колесе. В ободе происходит постепенный переход от напряжений сжатия к растягивающим напряжениям. Интенсивность этого процесса зависит от частоты торможений и величины тормозного усилия;
из-за теплового воздействия при торможении величина локальных напряжений сжатия и растяжения под поверхностью катания снижается;
тормозная колодка очищает поверхность, устраняя места зарождения трещин;
при торможении с использованием чугунных колодок увеличиваются колебания обода колеса в направлении оси колесной пары. При таких колебаниях возрастают касательные напряжения на боковой поверхности обода колеса. Под действием внутренних растягивающих напряжений и циклических нагрузок создаются условия для образования критической дефектной зоны на боковой поверхности обода. Трещины зарождаются на ее ребре или в зоне выбитого на ней номера.
П.С. Лично мне было интересно ознакомиться с этой статьей.
