Тема: медвед
Причём здесь кольца,а не думаю,что везде и сразу кольца износились.Форсунки льют по- страшному и воздушка не хватает.А скорее всего,идёт тотальная экономия топлива,т.е. дизель на холостых еле дышит( обороты приблизительно 290 вместо 340),умельцы знают ,что надо крутить,а когда надо мощность-срабатывает электроника и хочешь ты или нет, но она дизель выведет на потребную мощность,для чего и будет подаваться большое кол-во топлива.
Всем известно,что после турбины сжатый после компрессора воздух, охлаждаеться в ОНВ,для увеличения массы заряда свежего воздуха,а так как засоряется ОНВ, то и об увеличении массы заряда и говорить не стоит.
Говорите турбина стала-а масличко не упустили? Обычно по этой причине стает турбина,а ещё распространённая причина-- между сопловым апаратом и диском ГТ а также в лабиринтовом уплотнении,на валу,-- такой нагар накописля,что её просто заклинило.
Поэтому надо дизель постоянно нагружать,ведь то, что не сгорело в КС сгорит в выхлопном коллекторе и ГТ.Так работают танковые дизеля,на фазе расширения газов топливо ещё горит--но это сделано только для того,что-бы мощности снать больше.Все наверно видали, как искры вылетают,пройдя искрогаситель.
Если уже и стала турбина--создайте как можно меньше сопротивления по воздушному тракту,т.е. необходимо снять воздушный фильтр на компрессоре ГТН.
Тема: последние
В 1992 году по заказу украинских железных дорог было построено еще 5 тепловозов ЧМЭ3Т (№№ 7455-7459), но в Украину попали только первые 3 из них, а последние два (№7458 и №7459) - поступили в Эстонию. Таким образом, всего было построено 1167 локомотивов ЧМЭ3Т.
