Тема: не стоит забывать, что все ЭП1 являются "родственниками" грузового электровоза.
Да так и есть, сами скоростные и тяговые характеристики говорят о том, что ЭП1 недалеко от грузовых машин ушёл и не дотянул до полноценных пассажирских.
Скорости в часовом и длительном режиме вообще упали до уровня ВЛ60ПК, у которого они примерно в диапазоне 65-75 км/ч.
Тема: ...
Ну и менее значимые плюсы и минусы:
ЧС4Т трогается более плавно,без рывков,хотя всё зависит от степени выучки машиниста(сужу по поездкам на пригороде "Узуново-Павелец".Чехи трогались, в основном, нормально, а ЭПшки нередко "рвали" с места.На ПДСе под ЭП1М не ездил, а вот под ЧС4Т-не один раз.Ведёт просто великолепно!).
Но в кабине ЧС4Т очень шумно во время движения, и её очень сильно подбрасывает на ходу, особенно на высоких скоростях.
В ЭП1М гораздо более комфортные условия в кабине, и колебания не такие сильные на скорости.
Тема: ...
По скоростным параметрам ЧС4Т серьёзно превосходит ЭП1М, причём не только по конструкционной скорости, но и в длительном и часовом режимах(160, 108, 106 км/ч соответственно против 140, 72, 70 км/ч)
Чехи лучше держат "бешеные" графики.
Но по тяговым характеристикам ЭП1М получше будет,
он увереннее себя ведёт на тяжёлом профиле, в т.ч. и здесь, на линии Узуново-Павелец, где сплошные спуски и подъёмы.
Для сравнения,у ЧС4Т:сила тяги-16800-17400 кгс,
касательная мощность-6710-6820 л.с.
У ЭП1М: сила тяги-21400-23400 кгс, касательная мощность-5700-6060 л.с.
В общем, у каждой машины свои преимущества.
