Тема: _BRIGADI®_
Для начала, обратите внимание на распределение скоростей по видам поездов. Я не приписывал скорости в 200 км/ч к пригородным и грузовым поездам.
120 км/ч для грузовых поездов - это не запредельные скорости и они не требуют каких-то огромных вложений. Нужно производителям электровозов доводить свою технику до требуемых ТХ.
Тот же 2ЭС4К имеет конструкционную скорость 120 км/ч, повышение скорости хотя бы до 140 км/ч разве критичное? Нет, не критичное. Просто на всё это нужны деньги и четкие цели, а не облачные амбиции.
Насчет пассажирского парка - аналогичная ситуация, только здесь проще - опыт эксплуатации моделей вагонов на 200 км/ч уже есть - остается наладить серийный выпуск доработать некоторые мелкие вопросы. Проблема №2 - скоростные электровозы.
Чем Ласточка не дачная электричка? Засунь в неё простые сиденья, убери всякие "олимпийские" выкрутасные примочки - вот те и нормальная дачная электричка. Серийный выпуск и локализация производства доведут стоимость владения подвижным составом к минимуму.
Пути на ГХ в данном случае позволяют такую эксплуатацию. А ремонт - без него никуда. Везде всё ломается, и не надо к этому относится как к "национальному" явлению.
Насчет ВСМ.
Какие проблемы решит выделенная линия? Пока что - никаких. Потому что, на данный момент - 99% что её ближайшие 15-20 лет точно не будет. Потому что:
- нет ни технологий, ни разработок по путям и КС под расчетные 400 км/ч в наших климатических условиях;
- нет подвижного состава с конструкционной скоростью 350 км/ч для наших климатических условий;
- нигде в мире нет опыта эксплуатации подобного подвижного состава на путях такого типа с такими скоростями в похожих климатических условиях, опираться даже не на что;
- для высоких скоростей требуется электрификация новой магистрали на переменном токе;
- нет даже проектных решений по совмещению линии постоянного и переменного токов на местах соединения этих двух линий;
- даже при организации токоразделов, для эксплуатации на новой ВСМ требуются двухсистемыне варианты поездов - что непременно увеличивает стоимость их обслуживания. Для эксплуатации переменнотоковых вариантов поездов - требуется перевод ГХ на переменку в районах от конечных пунктов следования и до мест стыковки магистралей, что в принципе - нереально;
- до сих пор не решены многие вопросы по новой линии, в т.ч. самый главный - электроснабжение;
- не ясно до сих пор - где какие ПЧ, ЭЧ, ТЧ и пр. будут обслуживать инфраструктуру и подвижной состав, существующих мощностей явно не хватит;
- проект в данный момент сырой, и не определяет точных решений по мостам, туннелям, типам балласта и по многим другим вопросам, которые являются основополагающими;
- объем всего строительства очень большой и сроки очень короткие - неизвестно, откуда проектировщики собираются взять такое количество дорогостоящей строительной техники. Такая же проблема насчет нужного количества высококвалифицированного персонала;
- и главный вопрос - где взять столько денег?
Это та часть вопросов, которую я смог сейчас взять "сходу из головы". При более детальном рассмотрении отдельных мест, разработок, идей и решений общее количество вопросов по линии - лично у меня исчисляется сотнями.
Существующие Сапсаны, вопреки мнениям всякой "школоты" и прочих выскочек - по многим причинам не могут быть модернизированы до скоростей в 350 км/ч. Поэтому, для новой ВСМ требуется совершенно новый п/с, спроектированный, может быть и на основе Сапсанов, но специально рассчитанный под новую линию и те условия, которые она будет диктовать. А это, если поторопиться, как минимум 1 год на предпроектные разработки, 2 года на проектирование и доработку, плюс комплексные испытания нового п/с - около 1-1,5 лет, если всё будет удачно. Полный цикл таких мероприятий с Сапсанами занял около 6 лет.
Деньги, потраченные на реконструкцию существующей магистрали - должны отработать своё. Нужно с чего-то отдавать кредиты? Поэтому, даже если через "мифические" 5 лет заработает новая магистраль, "старые" Сапсаны продолжат эксплуатироваться на старой линии с уже привычными скоростями.
Тема: Igore4eg
Толку от этих буков в интернете?
Дебилы, они и в Африке - дебилы.
Всегда и везде, при любой власти и при любом населении есть процент тупого населения. Представители этой части общества - прыгают с крыш домов, переходят дорогу не смотря по сторонам, ездят пьяными за рулем, катаются на поездах - снаружи... В общем - занимаются тем, на что у нормального, воспитанного и развитого человека сработает инстинкт самосохранения. И зачастую получают от этого большое удовольствие, так как не развиты до того уровня, когда человеку удовольствие приносят немного другого рода занятия.
Если проще, то это называется - фанатизм (и это, между прочим - психическое заболевание).
Фанатизм — слепое, безоговорочное следование убеждениям, особенно в области религиозно-философской, национальной или политической сферах; доведённая до крайности приверженность каким-либо идеям, верованиям или воззрениям, обычно сочетающаяся с нетерпимостью к чужим взглядам и убеждениям. Отсутствие критического восприятия своих убеждений.
Тема: _BRIGADI®_
В принципе, верно.
Но если посмотреть за ближайший "бугор" - грузовые со скоростями под 120 км/ч, пригородные под 160 км/ч, пассажирские под 200 км/ч и скоростные под 300 км/ч вполне уживаются на одной линии.
Не забывайте, что подавляющее большинство скоростных линий в Европе - совмещенного типа, а не выделенные.
Китай в пример приводить глупо, только потому - что у них населения в 10 раз больше и территория в два раза меньше, чем у нас. Соответственно, плотность населения позволяет строить дороги в аховых количествах. К тому же, Китай с 2000 километрами скоростных дорог, со своими амбициями и традиционным качеством, лет через 20-30, а может и раньше - сядет в полную ж**у.
Проблемы в том, что у нас весь остальной п/с ходит с черепашьими скоростями. Только это не значит, что нужно убирать скоростные поезда - может задуматься об обновлении и повышении скоростей всего остального парка?
Сейчас массы вопят "нужна выделенная магистраль" и тому подобное, только если пораскинуть мозгами - вторая магистраль прибавит больше новых проблем, чем решит старые.
Можно сказать с точностью одно: за 3,5 года эксплуатации Сапсанов средний пробег по составам практически 2 млн километров, опозданий или задержек по тех. неисправности составов - менее 0,2%, пассажиропоток стабильный. Обо всём остальном можно догадаться по приведенным фактам.
Остается только одна проблема: совместимость с пригородным, пассажирским и грузовым сообщениями.
Тема: nii
Вы уверены, что так легко можете рассуждать за всех сразу? Не надо решать за других - у каждого своё мнение. Подумайте над этим.
Если лично вы причисляете себя к "тупорылому молодняку" - это ваши проблемы. Я лишь констатирую факты, с которыми периодически сталкиваюсь среди большинства молодых людей, в плане знания некоторых вещей - о которых те любят порой рассуждать.
Для Hottabichа - ты ошибся, машину я вожу достаточно аккуратно, не лихачу, и других на дороге уважаю.
Не распространяй мнение лично о тебе на других людей. К нормальным людям - нормальное отношение.
