Тема:
По моему из описания фото всё должно быть ясно.
Да и сайт РЖД, который пестрит поездов 800-го номера днем, как раньше...
С 15 апреля они ходят по ГХ ОКТ.
Не такая она и "путешествующая", пока что всего на двух дорогах побывала. Таких электропоездов кстати два.
Тема: Тепловоз Грузовой
Технических недостатков в нём полно. Даже без немцев.
Причем таких, для исправления которых нужно по сути проектировать новый поезд - с другими телегами, ТЭД, тормозами, тяговым оборудованием и с прочими вытекающими из этого факторами.
То есть по сути - создавать Сокол-2, и с соответствующим "двукратным" финансированием на разработку, изготовление, испытания, наладку. Всё по новой, короче.
Учитывая первый опыт - доверять второй раз этим горе-строителям как-то нелогично. Тем более, учитывая, что скоростной поезд разрабатывали - подводники, а строили - судостроители вместе с какими-то непонятными тихвинскими "специалистами". Это просто ядерная смесь какая-то.
Даже, если при чисто теоретическом новом проектировании учитывать опыт создания ЭР200 - вряд ли что-то из этого получится. Сам по себе - он разработка 60-х годов, и в то время был далеко не идеальным поездом - там косяков так же тьма-тьмущая, на которые не особо обращали внимания ввиду того, что он был "лицом" МПС/РЖД, и стандартам своего времени создания практически соответствовал. Поэтому, во время эксплуатации в последние годы - на него просто "закрывали глаза".
Эксплуатация Сокола как "медленного" электропоезда - невыгодна по элементарным причинам: нет никаких технологий и стандартов ремонта для него, нет ремонтной базы, нет квалифицированного персонала, самое главное - нет опыта эксплуатации данного типа техники, не от чего даже отталкиваться. Какой бы он ни был - но это скоростная техника, требующая особого обслуживания, которое обеспечить по вышеперечисленным причинам - нереально.
На скоростях до 120 км/ч можно спокойно эксплуатировать комфортабельные версии ЭД4М - это проще и дешевле.
В общем, это говорилось не раз - но по сути, Сокол создавался для распила денег организациями, которые были на грани распада в 90-е годы. Если бы реально хотели создать электропоезд - поручили бы это дело тем, кто в этом хоть что-то понимает, но не подводникам с судостроителями.
Пусть на Сапсанах то же бабла попилили не слабо, но по крайней мере, в итоге получили работоспособный поезд, соответствующий современным стандартам и самое главное - нашим диким погодным условиям.
Тема: Тепловоз Грузовой
Да там на испытаниях кроме машиниста и помощника было чуть ли не 150 всяких должностей... Куча представителей всяких, немцы, австрийцы, инженеры, наши с депо, москвичи с ВНИИЖТа, и лок. бригад - аж четыре штуки на один состав)).
Туда я попал, так сказать "для перенимания опыта со стороны иностранный коллег", для ознакомления с техникой, принципами действия, и с некоторыми, не особо засекреченными тех. решениями.
Пробивался на Сапсан только из-за жуткого интереса, возникшего после первых моих "контактов" с ЭР200, первых поездок на нем. Ну и особенно после того, как впервые лазал по Соколу вместе с одним слесарем, который его ремонтировал, слушая байки про этот поезд)).
ЭР22 (в усмерть драную) в своей жизни видел только один раз в Металлострое, х.з. зачем она там стояла - как сказали, вроде для какого-то музея, вроде для Питерского.
Вроде вот это она: http://trainpix.org/photo/22476/
Ладно, ничего страшного. Покричали, разрядились немного. Главное что каждый понял ошибки со своей стороны
