Тема: Я об этом и писала
Это технологическая проблема. Надо разрабатывать новые технологии и стандарты плавок бандажей колесных пар для асинхронного привода при подобных нагрузках. Иначе преимущества машины обращаются ей же во вред.
Впервые со времен СССР добились от металлургов, чтобы они не ставили горячие клейма. Клеймить будем сами ударно-точечной маркировкой, что сразу снижает на 50% возможность образования трещин. Гапанович внёс предложения по изменению в ГОСТ по отмене клеймения.
Тема: ЦЫплят по осени считают - именно так
Проблема есть - и она будет решаться. Но не вами, не имеющим никакого отношения к электровозостроению, и не здесь. И она будет решена. Как решилась проблема с колпарами "Сапсана". Будут обтачиваться колпары на новый тип профиля, кроме профила колес, будет изменяться и программное обеспечение, после чего будут в течение месяца испытания с переустановкой частот регулирования момента. В решении проблемы заинтересованы и РЖД, и "Уральские локомотивы", и НЭВЗ с ТМХ в конечном счете. Посмотрим, до скольки досчитаются с ЭП20 и 2ЭС5.
Тема: У НЭВЗ еще нет опыта эксплуатации асинхронного привода
Так что выводы делать рано. Проблема технологическая. Главное в комплексе причин - бандажи, выпускаемые заводами-изготовителями по существующим стандартам, не выдерживают динамики асинхронного привода. Под нагрузкой с поездами 6-7 тысяч тонн. Так называемые фрикционные колебания привода, возможно при каких-то режимах, попадают в резонанс с регулированием привода. Проблема взята под особый контроль Гапановичем. Положение может оказаться гораздо серьезнее и опаснее в случае эксплуатации на больших скоростях с пассажирскими поездами.
