Тема: teplovoz.gruzowoy
Это не одно и то же. Всего есть три типа сопряжений участков контактной сети:
1 - неизолирующие (ими делят КС на анкерные участки);
2 - изолирующие без нейтральной вставки (это как раз и есть воздушный промежуток - соседние участки контактной сети изолированы друг от друга секционным изолятором, но при проходе электровоза участки кратковременно соединяются его токоприемником).
3 - изолирующие с нейтральной вставкой (это в тех случаях, когда соседние участки КС нельзя объединять ни в коем случае. На переменном токе например). Тогда между участками КС делается еще и участок, в котором при нормальных условиях напряжения нет вообще - нейтральная вставка.
Вставки на мосту о котором вы говорите скорее всего не было. Потому что для выхода со вставки не нужен маневровый тепловоз. Достаточно подключить вставку специальными разъединителями к тому участку КС, на который нужно выезжать. На мосту скорее всего просто не было КС вообще или она была по каким-то причинам обесточена.
Тема: Называние различного п/с на ж/д "паровозами" - я считаю верх не профессионализма
Локомотивы еще ладно, а вот вагоны паровозами назвать - это уже серьезно
Тема: постоял с трубой и матрасами и всё
Не, несколько поездок было. А нары и печку просто решили не снимать. Снимать... потом снова ставить... Зачем? Все равно одной кабины для поездок достаточно.
