Тема: .
Изготовитель: Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Германия. Класс: ZDM/1, позже NDM/1. Построен: 1955 год. Место работы: NR (Northern Railway: 2' 6" линия Kalka-Simla), затем CR (2' 0" линия Neral-Matheran) . Колёсная формула: B-B. Колея: изначально 2'6" (762 мм), позже 2'0" (609 мм). Имеет номер 704. Особенности: сочленённый. Заводской номер: 12108.
Этот класс из 5 тепловозов начинал свою жизнь как ZDM/1 на 2'6" линии Калка-Симла Северной железной дороги. Они были необходимы для подмены паровозов класса ZF. Тепловозы ZDM/1 были вытеснены с работы более мощными локомотивами классов ZDM/4 и /5. Всем 5 тепловозам ZDM/1 сменили колею на 2'0" и переклассифицировали в NDM/1. Пять из них были направлены на линию Нерал-Матеран Центральной железной дороги, а оставшийся был передан в Pragati Maidan exhibition center в Нью-Дели для вождения детского поезда. Все тепловозы из Матерана к настоящему времени списаны. Выставленный тепловоз как раз работал в парке. Этот тепловоз и его вагоны были грубо свалены на площадях музея в 2001 году. Судьба вагонов пока неизвестна, а тепловоз представлен в экспозиции.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoorlast6.htm)
---------------------------------------
Всего было поставлено 5 тепловозов (номера 700-704). Это был единственный тип сочленённого узкоколейного тепловоза с двумя главными двигателями (каждый имел мощность 145 л.с.). Оба двигателя использовались при подъёмах, а один - на спусках. Кабина была подвешена между двумя силовыми модулями аналогично паровозам Гарретта. Оба дизеля работали на общую гидравлическую трансмиссию через сцепные муфты. Всё это позволяло перевозить поезда на участке Калка-Симла с максимальной скоростью 33 км/ч. Эти тепловозы имели колёсную формулу B-B и имели осевую нагрузку в 7,5 тонн. ZDM1-704 был пятым локомотивом в серии и перед списанием использовался для вождения короткого поезда с вагонами из алюминия на 1,5 км дороге в Pragati Maidan exhibition center в Нью-Дели. Остальным 4 тепловозам 700-703 сменили ширину колеи и направили на участок Нерал-Матеран.
Тема: .
Изготовитель: American Loco. Co. (ALCO), США. Класс: WDM/1. Построен: 1957 год. Место работы: ER (Eastern Railway), SER (South Eastern Railway), к моменту списания был приписан к депо Gonda NR (Northern Railway). Колёсная формула: Co-Co. Колея: 5'6" (1676 мм). Имеет номер 17000. Особенности: дизель-электрическая трансмиссия, 4-тактный 12-цилиндровый дизель с турбонаддувом, 1977 л.с.
Тепловозы класса WDM/1 были первыми широколейными тепловозами Индии. Данный тепловоз поступил в Национальный музей в ноябре 2000 года. Эти тепловозы были однотипны с Мировой серий локомотивов компании Alco и были однонаправленной секцией А. Хотя они доказали, что, вне сомнений, тепловоз имеет свои преимущества, этот класс больше не повторялся из-за ограниченного силового модуля и однонаправленного профиля. Тепловозы изначально были поставлены на тяжёлые угольные и рудные поезда, а также на быстрые экспрессы на Восточной и Юго-Восточной железных дорогах, а в последствии списаны из депо Гонда Северной железной дороги. Некоторые были ремоторизованы двигателями Mak и по меньшей мере один тепловоз получил плосконосую кабину, встроенную в глухой торец тепловоза. Кабина была встроена силами одного из депо Юго-Восточной железной дороги.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoorlast6.htm)
------------------------------------------
В 1957 году Индийские железные дороги ввезли свой первый тепловоз магистральных линий WDM/1 компании ALCO, Schenectady, Нью-Йорк,США. Эти тепловозы вне Индии также известны как "Мировая серия", DL500 или FA. Этот широколейный 1950/1800 л.с. тепловоз имеет колёсную формулу Co-Co (две тележки, каждая тележка имеет по три оси с индивидуальным приводом тяговыми двигателями). Этот 111,2-тонный однокабинный локомотив мог возить пассажирский или товарные поезда с максимальной скоростью 104 км/ч. Около сотни тепловозов были ввезены для Восточной и Юго-Восточной железных дорог и использовались, главным образом, для вождения составов с углём и рудов, хотя некоторые из них были выделены для регулярных пассажирских перевозок (почтовый
Ховрах-Мадрас обслуживался сдвоенными локомотивами WDM/1).
Тема: .
Изготовитель: American Loco. Co. (ALCO), США. Класс: WDM/1. Построен: 1957 год. Место работы: ER (Eastern Railway), SER (South Eastern Railway), к моменту списания был приписан к депо Gonda NR (Northern Railway). Колёсная формула: Co-Co. Колея: 5'6" (1676 мм). Имеет номер 17000. Особенности: дизель-электрическая трансмиссия, 4-тактный 12-цилиндровый дизель с турбонаддувом, 1977 л.с.
Тепловозы класса WDM/1 были первыми широколейными тепловозами Индии. Данный тепловоз поступил в Национальный музей в ноябре 2000 года. Эти тепловозы были однотипны с Мировой серий локомотивов компании Alco и были однонаправленной секцией А. Хотя они доказали, что, вне сомнений, тепловоз имеет свои преимущества, этот класс больше не повторялся из-за ограниченного силового модуля и однонаправленного профиля. Тепловозы изначально были поставлены на тяжёлые угольные и рудные поезда, а также на быстрые экспрессы на Восточной и Юго-Восточной железных дорогах, а в последствии списаны из депо Гонда Северной железной дороги. Некоторые были ремоторизованы двигателями Mak и по меньшей мере один тепловоз получил плосконосую кабину, встроенную в глухой торец тепловоза. Кабина была встроена силами одного из депо Юго-Восточной железной дороги.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoorlast6.htm)
------------------------------------------
В 1957 году Индийские железные дороги ввезли свой первый тепловоз магистральных линий WDM/1 компании ALCO, Schenectady, Нью-Йорк,США. Эти тепловозы вне Индии также известны как "Мировая серия", DL500 или FA. Этот широколейный 1950/1800 л.с. тепловоз имеет колёсную формулу Co-Co (две тележки, каждая тележка имеет по три оси с индивидуальным приводом тяговыми двигателями). Этот 111,2-тонный однокабинный локомотив мог возить пассажирский или товарные поезда с максимальной скоростью 104 км/ч. Около сотни тепловозов были ввезены для Восточной и Юго-Восточной железных дорог и использовались, главным образом, для вождения составов с углём и рудов, хотя некоторые из них были выделены для регулярных пассажирских перевозок (почтовый
Ховрах-Мадрас обслуживался сдвоенными локомотивами WDM/1).
Тема: .
Изготовитель: American Loco. Co. (ALCO), США. Класс: WDM/1. Построен: 1957 год. Место работы: ER (Eastern Railway), SER (South Eastern Railway), к моменту списания был приписан к депо Gonda NR (Northern Railway). Колёсная формула: Co-Co. Колея: 5'6" (1676 мм). Имеет номер 17000. Особенности: дизель-электрическая трансмиссия, 4-тактный 12-цилиндровый дизель с турбонаддувом, 1977 л.с.
Тепловозы класса WDM/1 были первыми широколейными тепловозами Индии. Данный тепловоз поступил в Национальный музей в ноябре 2000 года. Эти тепловозы были однотипны с Мировой серий локомотивов компании Alco и были однонаправленной секцией А. Хотя они доказали, что, вне сомнений, тепловоз имеет свои преимущества, этот класс больше не повторялся из-за ограниченного силового модуля и однонаправленного профиля. Тепловозы изначально были поставлены на тяжёлые угольные и рудные поезда, а также на быстрые экспрессы на Восточной и Юго-Восточной железных дорогах, а в последствии списаны из депо Гонда Северной железной дороги. Некоторые были ремоторизованы двигателями Mak и по меньшей мере один тепловоз получил плосконосую кабину, встроенную в глухой торец тепловоза. Кабина была встроена силами одного из депо Юго-Восточной железной дороги.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoorlast6.htm)
------------------------------------------
В 1957 году Индийские железные дороги ввезли свой первый тепловоз магистральных линий WDM/1 компании ALCO, Schenectady, Нью-Йорк,США. Эти тепловозы вне Индии также известны как "Мировая серия", DL500 или FA. Этот широколейный 1950/1800 л.с. тепловоз имеет колёсную формулу Co-Co (две тележки, каждая тележка имеет по три оси с индивидуальным приводом тяговыми двигателями). Этот 111,2-тонный однокабинный локомотив мог возить пассажирский или товарные поезда с максимальной скоростью 104 км/ч. Около сотни тепловозов были ввезены для Восточной и Юго-Восточной железных дорог и использовались, главным образом, для вождения составов с углём и рудов, хотя некоторые из них были выделены для регулярных пассажирских перевозок (почтовый
Ховрах-Мадрас обслуживался сдвоенными локомотивами WDM/1).
Тема: .
Изготовитель: Chittaranjan Locomotive Works, Индия. Класс: WAG/1. Построен: 1963 год. Место работы: NR (Nothern Railway). Колёсная формула: Bo-Bo. Колея: 5'6" (1676 мм). Имеет номер 20710. Имя собственное: Bidhan. Особенности: грузовой локомотив мощностью 3400 л.с. и максимальной скоростью 80 км/ч.
Первый грузовой электровоз переменного тока индийской постройки.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor6.htm)
-----------------------------------------
Порядка 28 подобных электровозов были заказаны у фирмы La Brugeoise & Nivelles, Бельгия, и SFAC (Societe des Forges et Ateliers du Creusot). Серийные номера из были 20700-20709 и 20849-20868. Остальные электровозы были построены в Индии (серийные номера 20710-20791). WAG/1-20710 был первым электровозом переменного тока, построенным в Индии на заводе Chittaranjan Locomotive Works. Этот 85-тонный электровоз имел длину 17,092 м, мощность 3400 л.с. и мог тянуть товарный поезд со скоростью 80 км/ч. Он имел колёсную формулу B-B, т.е. локомотив имеет две тележки, каждая из которых имеет по две оси. Одна из двух такие осей приводится тяговым двигателем напрямую, а вторая - через зубчатую передачу (это называется мономоторная тележка). Осевая нагрузка 21,3 тонны.
Тепловоз ZDM/1-704
