Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoorlast6.htm
Изготовитель: Великобритания. Построен: конец 1800-х - начало 1900-х годов. Место работы: NSR
(Nizam's State Railway), GIPR (Great Indian Peninsula Railway), SCR (South Central Railway), CR (Central Railway). Особенности: перевозится и обслуживается вручную, используется на станционных платформах, каждая имеет упрощенный ручной насос.
Эти тележки размещались на платформах, куда не мог заехать пожарный автомобиль. Тележка с
названием Yadgir (по имени маленького городка неподалеку от Гунтакала) была построена
Merryweather & Sons Engineers, Лондон и отреставрирована 31.03.1997 в тепловозном депо
Гунтакала, до этого использовалась на NSR. Вторая тележка была построена Shand & Mason в 1863 году и использовалась на GIPR.
Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor6.htm
Изготовитель: W.G.Bagnall, Stafford, Великобритания. Класс: TJ (нестандарт). Построен: 1888 год. Место работы: JR (Jaipur State Railway), затем WR (Western Railway). Колёсная формула: 0-6-0PT. Колея: 1000 мм. Изначально имел номер 2646, номер JR 643, номер WR неизвестен.
Паровозы TJ были вторыми по легковесности из паровозов метровой колеи в Индии, как и было написано на борту паровоза в 1983 году. Данный паровоз прожил достаточно малопривлекательную жизнь, работая на маневрах на железной дороге штат Джайпур, а затем на Западной железной дороге. В одной из публикаций Национального музея (WR Metre gauge system by R.R. Bhandan) утверждается, что паровоз всё ещё на ходу и иногда занимается маневровыми работами на территории Национального музея (явление, которое не наблюдалось в последние годы). Когда я посещал Национальный музей в ноябре 1997 года, данный паровоз паровоз был перемещен со своего места на внешней выставочной площадке музея возглавлять состав "Дворца на колёсах" (который должен быть превращён в гостиницу) на выделенном пути у самого входа в Национальный музей.
Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor6.htm
Изготовитель: W.G.Bagnall, Stafford, Великобритания. Класс: TJ (нестандарт). Построен: 1888 год. Место работы: JR (Jaipur State Railway), затем WR (Western Railway). Колёсная формула: 0-6-0PT. Колея: 1000 мм. Изначально имел номер 2646, номер JR 643, номер WR неизвестен.
Паровозы TJ были вторыми по легковесности из паровозов метровой колеи в Индии, как и было написано на борту паровоза в 1983 году. Данный паровоз прожил достаточно малопривлекательную жизнь, работая на маневрах на железной дороге штат Джайпур, а затем на Западной железной дороге. В одной из публикаций Национального музея (WR Metre gauge system by R.R. Bhandan) утверждается, что паровоз всё ещё на ходу и иногда занимается маневровыми работами на территории Национального музея (явление, которое не наблюдалось в последние годы). Когда я посещал Национальный музей в ноябре 1997 года, данный паровоз паровоз был перемещен со своего места на внешней выставочной площадке музея возглавлять состав "Дворца на колёсах" (который должен быть превращён в гостиницу) на выделенном пути у самого входа в Национальный музей.
Тема: .
Изготовитель: Dick Kerr & Co., London, Великобритания. Класс: MTR (нестандарт). Построен: 1910 год. Место работы: Karachi Port Trust, затем Marla Timber Depot, переведён на NWR (North Western Railway) (большая её часть сейчас в Пакистане), в конце концов креозотовый завод в Dhilwan на NR (Northern Railway). Колёсная формула: 0-4-2T. Колея: 2'6" (762 мм). Имеет номер 2.
Крошечный паровоз MTR начал свою службу в порту Карачи, Пакистан. Затем был переведён в депо Marla Timber в Северной Индии, а затем на Северо-Западную железную дорогу. Закончил службу на креозотовом заводе в Дхилване на Северной железной дороге. Кроме изящного и крошечного профиля, ещё одной уникальной особенностью паровоза MTR является дымовая труба в форме луковицеобразного воздушного шара. Общая особенность всех паровозов на древесном топливе, эти огромные трубы (также называемые "трубы с искрогасителем") имеют внутри проволочную сетку для предотвращения вылетания искр из дымовой трубы, что может привести к пожару в сельской местности. Ещё один паровоз класса MTR сохраняется в Дели у здания штаб-квартиры Северной железной дороги
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor6.htm)
-----------------------------------------
Изначально построен для траста "Порт Карачи" британской фирмой "Dick Kerr & Co" в 1910 году. Этот 2'6'' (~792 мм) локомотив с переразмеренной дымовой трубой также работал в депо Marala Timber в 1917-1922 годах, затем был передан на креозотный завод в Dilwan на Северной железной дороге
Паровоз FMA-37302 и вагон-салон Махараджи Майсора
Категория - МУЗЕИ ЖТ
28.10.2015 22:47
Тема: .
Изготовитель: Dubbs & Co, Глазго. Класс: FM (нестандарт), затем FMA (нестандарт). Построен: 1888 год. Место работы: SMR (Southern Mahratta Railway), затем MSMR (Madras and Southern Mahratta Railway). Колёсная формула: 0-6-0. Колея: 1000 мм. Изначально имел номер 2373, затем номер FM-118, затем после модернизации FMA-37302.
Паровозы FMA были очень популярным классом в своё время, и использовались для смешанных перевозок на бывшей Southern Mahratta Railway (позже объединённой с Madras Railway в Madras and Southern Mahratta Railway). Изначально построенный как класс FM, паровоз был модернизирован с увеличением запаса угля и переклассифицирован в класс FMA. Сами по себе паровозы класса FM являются улучшением более раннего класса F. Ещё один паровоз класса FMA сохраняется в Бангалоре в музее Visweswaraya Industrial Museum.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
----------------------------------------------------
Паровоз был построен фирмой Dubs & Co, Глазго, как паровоз класса FM (массовая версия знаменитого класса F), в 1888 году с заводским номером 2373. Спроектирован с котлом увеличенной вместимости и повышенным давлением для обслуживания смешанных перевозок (товары и пассажиры) на Southern Mahratta Railway. Позже на этом 41-тонном тендерном паровозе колёсной формулы 0-6-0 был увеличен запас угля и классификация изменилась с класса FM (заводской 11 на класс FMA (заводской 37302).
Пожарная телега
на класс FMA (заводской 37302).
