Тема: АЯ4Д
Не знаю. На Щербинке не был давно, да и не в моей компетенции электромотрисы. Ими электропоездники занимаются. Вот этот зеленый вагончик - эт моё, родное
Тема: LeveL
К сожалению в автосцепках я не специалист, могу только предполагать. В электропоездах БСУ начали применять потому, что стандартная СА-3 даже в сочетании с буферами (они на электропоездах есть) не обеспечивает жесткости состава. Поэтому толчки все равно ощущаются, особенно если одна из секций электропоезда не работает. Вот и решили применять беззазорные сцепки ради комфорта пассажиров. Тут же правда возникает проблема совместимости с другими вагонами, на которых стоит СА-3. Но для электропоездов это в принципе не актуально, потому что их расцепляют редко, а для маневровых перемещений в депо можно и переходник влепить или специальный вагон завести, на котором с одной стороны будет БСУ, а с другой СА-3, так поезда метро пересылают по железной дороге.
А вот с пассажирскими вагонами так не получится. Во-первых, их значительно чаще перецепляют из состава в состав, причем разными локомотивами, а переходниками все станции обеспечить весьма и весьма затратно. Во-вторых, пассажирские вагоны часто пересылают в составе грузовых поездов, а это опять же СА-3. И я сильно сомневаюсь, что БСУ с переходником выдержит продольные нагрузки, возникающие в грузовом поезде. Думаю поэтому их и не применяют.
