Тема: !
Кстати кто подскажет к чему надпись "Оредежский вывозной"? Самодеятельность бригады? Тепловоз же не рейсовый автобус.. Ну раз уж написали..то шрифт надо было выбрать ГОСТовский, который применялся в те времена..чтобы натуральнее смотрелось..а совр. шрифт Arial, которым выполнена надпись не сочетается с внешним видом тепловоза..
Тема: !
Как раз наоборот это имеет самое первостепенное значение. Если самолетов не стало видно по ряду областей, значит произошло сокращение авиаперевозок. Исходя из экономического обоснования в которое как раз входит сроки самоокупаемости построенного объекта выходит, что строительство изначально убыточно...и сроки самоокупаемости ж.д. ветки увеличиваются...В случае если бы срок самоокупаемости составил бы 3-5 лет, то строительство можно признать эффективным, от 5 до 10 лет условно убыточным, свыше 10 лет фактически убыточным (нецелесооборазным). Исходя из этого руководству допустившему заведомо убыточное строительство нужно добровольно-принудительно одевать наручники и в камеру строевым шагать. Только так и никак иначе..Мы же постоянно слышим с экранов об эффективном использовании бюджетных средств...а тут как раз неэффективное использование...а начни копать так накопаешь что у каждого по 3 крузака и по 3 квартиры и дачи...так что экономическое обоснование это отправная точка в любом строительстве.Я просто экономику сдавал не по ЕГЭ, поэтому имею об этом представление.
Тема: !
Относительно комментария автора фото. Ну что касается утилизации (я бы заменил это слово на переработку) ж/б опор, в СССР например была представлена программа по переработке ж/б шпал и опор, но в связи с перестройкой все это кануло в лету, затерялось...ну или как говорится благополучно сперли "заокеанские партнеры"...так вот предлагалось старые ж/б опоры и шпалы дробить выбивая бетон из арматурной обрешетки, которую затем отправляли на предприятия Вторчермета для переплавки..а дробленный бетон (дробление до состояния обычного щебня) предлагалось использовать при строительстве автотрасс в качестве подушки нижнего основания дороги. Экономическое обоснование заключалось в том, что применяя данный метод высвобождались объемы щебня, которые можно было использовать в других сферах строительства и производства, и таким образом осуществлялась экономия расхода бюджетных средств при первичном строительстве того или иного объекта. Переработка старых опор и шпал предусматривалась на уже имеющихся предприятиях цементной промышленности с незначительным увеличением штата рабочих с одновременным перераспределением обязанностей существующих рабочих.
