Тема: Виноват-с....
Просто, постя в пятый раз нетрудно и опечататься...
Ибо, г-н Шепеленко за неимением ответов по сути дела просто тупо удаляет мои комментарии, даже если они адресованы и не ему.
Тема: Если рассматривать его как макетный,
то, разумеется, можно было почти любой экипаж брать. Если только для отработки дизеля, но вот с отработкой динамики такого тяжелого и мощного локомотива были бы серьезные проблемы. Потому как только отказываемя от бенгунков, то тут же все кардинально меняется. А с 27 на ось, токмо что в карьерах работать можно. Для увеличения осевой нагрузки надо более мощные рельсы ставить, да и, в общем то, менять все верхнее сторение пути. А это то и в советские плановые времена слабо представимо было, а уж в нынешние баблопилежечные времена совсем сомнительно...
Что же до Х-35, то опять таки кто им, кроме самих себя, злобный Буратино? Но ведь там совершенно спокойно говорят об этом и это никаким образом не считается ни потрясением основ, ни лживым враньем. А то время как тут, к сожалению, некоторые совсем не воспринимают ничего им противоречащего
Тема: to LEBEDA
Вот только я, в отличии от Вас, пишу то, что знаю, а то, чего не знаю - пишу. И Вы, как и обычно, вместо признания ошибки переходите на хамство. Не позорьтесь!
Тема: to LEBEDA
"2 бегунки,как на паровозах"
Кхм... 2 бегунковые оси на паровозах, необходимые для поддержания паровой машины, ставились в отдельную тележку вместе, а не по разным концам секций локомотива. Это раз.
В данном же конкретном случае следует заметить, что в типаже тепловозов того времени, впрочем как и сейчас, вообще не было докомотивов с поддерживающими осями. Оттого и в ТУ на этот тепловоз стояло 2(4о-4о), а бегунки вылезли от того, что ВЗОровские конструктоы элементарно перетяжелили конструкция и не нашли другого выхода. Чем, собственно говоря, и угробили машину - МПСу такой монстр был ни к чему. Без них лок мог бы и иметь хоть какие то шансы, с ними - ни одного.
