Тема: to Strannik
Разумеется одновременно на те же самые участки КС никто не подает и постоянку и переменку ибо это чревато, как минимум, вышеблением обеих ТП ну или сгоранием обеих. Просто на станциях стыкования есть участки КС, ограниченые с обеих сторон нейтральными вставками, то есть электрически изолирование от остальной КС. И вот на эти то изолирование секции можно а зависимости от необходимости подавать или постоянку или переменку.
И подключение требуемого типа тока завязано в СЦБ с маршрутами. Хотя СЦБ СЦБой, но временами бывает, что электровоз попадает под чужой ток...
И в ремонт - постянникам полегче, а вот перменникам достается намного сильнее.
Что же касаемо второго тезиса, то тут и проще и сложенее...
При условии грамотного проектирования и качественного производста (включая применение кондиционных деталей, а не тех что подешевле) электроника надежна не менее механики. Но сейчас в мире применяется, вообще то, несколько другие взаимотношения между эксплуатацией и ремонтом. Машинист обязан правильно и экономно провести состав. Все!!! В случае выхода из строя чего либо он должен попытаться перезапустить систему. Не получается, вызывай серого, ты не виноват. И вскрывать опломбированые капоты бригада может только при пожаре для его тушения. Все!!! По факту выхода из строя будет проведено внутреннее расследование, которой и определит кого и чем награждать. И кому платить, естественно...
Про нашу модель распространяться или и так в курсе?
Тема: to StepanovkA
Ну да, ну да... Никто ничего не знал, один только г-н StepanovkA знает!!! Вот только что не припомню постов с ником StepanovkA в апреле 2009 года ни тут, ни на Паровозе ИС, ни на "Транспорте в России"... Может дадите линк на Ваши высказывания от сей даты?
Или может быть все таки удосужитесь прочитать на вышеприведеных форумах и галереях посты и комментарии, в том числе и от сотрудников ВНИИЖТа, а потом будете сочинать?
Тема: to Strannik
Хотя я сам отношусь к ИВСу более чем отрицательно, но "предубеждение Сталина к отечественным разработкам" есть не более чем, в лучшем случае. миф. Ну или просто идиотизмом журналамеров, не знающих ничего, но желающих во что бы то ни стало потрясти читателей (то бишь, получить гонорар побольше). Известны только три прямых указания на точное коприрование - ЗиС-110, Ту4 и Р1.
Да, были и закупки за рубежом - но это были закупки заводов с лицензией выпуска текущей модели - ГАЗ и Сталинградский тракторный. Перечислять оригинальные образцы надо или и так ясно? Впрочем это все не один раз обсуждалось по всему Ру-нету.
Тема: to Haizer
Да за ради Бога, никто Вас насильно не принуждает принимать ту или иную точку зрения или, не дай Бог, сорится с друзьями...
Но, ни Вы ни он, к сожалению, не привели аргументов в защиту вашей точки зрения.
То, что Алексей имеет прямое отношение и большой опыт эксплуатации и ремонта никто и не сомневался. Но отчего он не хочет воспринимать мировой опыт и так агрессивно его отвергает. Да и Вы, к сожалению, так и не привели "Про ЭП10 кучу примеров и фактов"...
Кроме того, что "надо блоки менять...". Или Вы тоже считаете, что надо во время работы ставить кучу перемычек, что бы хоть как то двигаться?
Тема: to StepanovkA
Прежде чем давать кому то в морду, может сами научетесь правду говорить? Вот Вы изволили соврать: "Колеса Сапсана первое время страдали из-за "улучшенного" профиля колес Сапсана, предложенного ВНИИЖТом."
А медлу прочим проблемы бвли как раз из за того, что Симменс обточил по своему. И только после обточки по профилю, предложенному ВНИИЖТом, проблема исчезла. Об этом писали на всех ЖД форумах, не знать невозможно.
