Тема: ВЛ10-107
пришла в ТЧ-8 для обучения локомотивных бригад "восьмерки". Предпологалось, что они будут таскать на ВЛ10 контейнерники на Бабаево. Обратно пассажирский. Или наоборот. Но представтье себе, что такое посадить машиниста пассажирского поезда за контроллер грузового. Это шанс сделать на первом же перегоне из одного поезда два. Поэтому года через три от этой идеи отказались, но все три года этой эпопеи 107-я стояла в ТЧ-8. И зимой, и летом на одном месте. Умерло в ней все. Батарея, движки, вспом. машины, короче все. После возвращения в ТЧ-7 ее реанимировать несмогли. Я лично в апреле 2003 года отгонял ее на базу запаса Торжок. Где она и стоит наверно до сих пор. Либо списана и порезана.
Тема: geo.m64
Мдааа. Очень интересно. Но......
- Бригада не может сидеть на электровозе при производстве ремонта в депо. Ей там просто делать нечего (кроме ТО-2)
-На всех ВЛ10 и ВЛ11, а также ВЛ11м и ВЛ15, электрические аппараты на 99% одинаковые.
-на сколько я знаю, ТД на 120 км/ч до электровоза Э13 не существовало, впрочем как и передачи. Опять же по конструкции экипажной части его максималка 100 км/ч. Сомневаюсь, что там телеги отличные от других ВЛ10 и ВЛ11.
-Ну и наконец, любой грузовой электровоз на "С" соединении (резервом или с пассажирским поездом) спокойно выдаст и более 60 км/ч. ВЛ15, например, на "С" с составом весом 4000-4500т спокойно бежит 45-50 км/ч. Не 60 конечно, но и вес не пассажирского поезда.
Это камень не Ваш огород. Я понимаю, за что Вы купили - за то и продаете. Это просто информация к размышлению.
Я, кстати, допускаю, что в прошлой жизни это был ВЛ10у. Из последних номеров.
Тема: Re Hullu-poika_Окт
Совершенно справедливо. Зимой все рабочие машины пересылаются в горячем состоянии, т.е. с поднятыми токоприемниками и включенными мотор-вентиляторами. В противном случае в тяговые двигатели будет затягивать снег с пути. Что приведет к снижению сопротивления изоляции двигателя, вплоть до нуля
