Фотоэнциклопедия железнодорожного транспорта.

  

Поиск по сайту


Вход для пользователей

Логин:

Пароль:


 запомнить меня                   

Регистрация  |  Напомнить пароль


Содержание


Фотоархив

Сентябрь 2019 год
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30            
««« ««    


Online пользователи: 53

Всего сейчас 0 зарегистрированных пользователей (0 скрытых) и 53 гостей.

Комментариев на странице: 

Комментарии к фотографиям

« Первая страница  «  ...  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу: 
Найдено: 170498 комментариев на 17050 страницах. Выведено: с 51 по 60.


Автор фотографии: Ivan
Тема: Недавно
привезли состав? Накат на цистерне и тропинка под вагон как-бы намекают.
Комментировал: ckoque  


Автор фотографии: AstaD
Тема: И
как выяснилось буквально недавно, постройка, которая справа в кадре, относительно недавно снесена.
Комментировал: AstaD  


Автор фотографии: Spv
Тема: ...ага
спасибо, много интересного и нового.
Комментировал: ЯР  


Автор фотографии: Spv
Тема: Итак по порядку
Чем больше дефект, тем легче его найти. Поэтому дефекты наносятся по минимальному значению прописанному в положении о неразрушающем контроле. Соответственно "69й" в пол рельса никто пилить не будет.
Рельсы укладывались каждый день в отведенное для нас окно. В день катались раз 10-15 с разными скоростями. После каждого проезда обязательный визуальный осмотр. После проездов рельсы изымали из пути.
Было четыре рельса, в каждом по 8-10 дефектов.
50, 52 - пропиливается от торца, 53 - это всегда трещина от БО, соответственно пропиливается от БО под углом вверх или вниз (как правило имитируется несколько 53х с разным направлением развития(в торец, от торца, в головку, в подошву). Самый опасный 69 всегда развивается с низа подошвы, соответственно его и имитируют пропилом. 20, 21 имитируется неглубоким поперечным пропилом (сектором) с рабочей и не рабочей грани. Если 20 или 21 развились "на пол головы" они выявляются с вероятностью 200%, а чтобы выявить имитирующий пропил надо очень постараться. 30 пропиливается продольно на поверхности катания, 31 пропиливается продольно с рабочей и не рабочей грани. Интересно имитируется дефект в сварном шве. Перед сваркой в готовке/шейке/подошве с торца сверлится отверстие. В него забивается штифт из тугоплавкого материала, затем рельсы свариваются.В итоге имеем гарантированный непровар.
Стыки АЛТС прописываются как обычный болтовой стык без сигналов от торцов рельс. Как правило в каждом пятом АЛТСе есть дефект. Именно поэтому их сразу берут в накладки.
Насчет пропилов и отверстий которые видно невооруженным глазом - можете пройти по третьему пути в Щербинке (ВНИИЖТ) и попробывать поискать. Там уложено 38 дефектов в правую нитку и 38 в левую. Уверен, глазами найдёте не более 10.
Комментировал: Spv  


Автор фотографии: Spv
Тема: на скоростях до 140км/ч.
Оооо, как.
А кто дает 100% гарантию, что под нагрузкой локомотива такие "дефекты" не разрушат рельс под поездом?
Или испытания, на то испытания, что могут привести к сходу.
Сколько катали вагон по этим рельсам? Потом их сняли или?
В одном таком рельсе(кстати сколько их уложили) один дефект или несколько?
Интересно как можно сымитировать внутренние трещины без выхода на поверхность? 50. 52.53, 69, 20,21, 30,31 рисунки.
Интересно, а как вагоны шифруют стыки сваренные Аллюмотермитом? Как зону "неуверенного приема", "белое пятно", " источник микротрещин и микродефектов"...
Пропилы и отверстия - это нарушение геометрии, целостности, и так видимые невооружённым глазом без средств дефектоскопии...
Комментировал: ЯР  


Автор фотографии: Spv
Тема: Рельсы с искусственными дефектами
Дефекты наносят механически (сверление, пропилы толщиной не более 0,5мм) и электроэрозионным способом. Искусственные дефекты имитируют практически все рисунки естественных дефектов в головке, шейке и подошве рельса. Есть утверждённая НИИ Мостов документация на такие рельсы. Обычно такие рельсы укладывают в специальный контрольный тупик. После укладки тупик аттестуют съёмными средствами неразрушающего контроля. Раз в шесть месяцев или после произведённого ремонта все вагоны-дефектоскопы проходят тарировку на таких тупиках.
В данном случае рельсы укладывают на испытательном полигоне, для испытания скоростного вагона-дефектоскопа на скоростях до 140км/ч.
Комментировал: Spv  


Автор фотографии: Spv
Тема: ...УКЛАДКА РЕЛЬСОВ С ИСКУСТВЕННЫМИ ДЕФЕКТАМИ
кто и как создал искусственные дефекты и какими рисунками?
Откуда взялись рельсы с такими дефектами - есть технология производства таких рельсов?
Или в путь укладывают - Дефектные Рельсы снятые с действующих путей?
Комментировал: ЯР  


Автор фотографии: Spv
Тема: Испытывали ЭДТ
Цитирую: "Произошло несколько накладок которые по отдельности не могли привести к такому результату,
но вместе привели к тому что мы видели.
Перед самой поездкой русскоязычный сотрудник ТРТранс* г-н Y попросил через француза-переводчика г-на Z - сотрудника ATSA** проверить возможность реализации пункта НБ который гласит автоматическое замещение
электродинамического тормоза пневматическим при его неисправности, француз-переводчик его неправильно понял и программно заблокировал ЭДТ, что весьма существенно и явилось определяющим в печальном результате. Никому об этом не сказал, при этом продолжая находиться в кабине электровоза."

* ТРТранс - разработчик ЭП20
** ATSA - Alstom
Комментировал: Spv  


Автор фотографии: Spv
Тема: Да уж
Здесь и россияне отметились так-же. Можно назвать и тупик Французско Российской дружбы
Комментировал: Юрий Юрьевич  


Автор фотографии: Spv
Тема: Тот самый тупик
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=122169&mode=search
Комментировал: Spv  

« Первая страница  «  ...  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  ...  »  Последняя страница » Перейти на страницу: 
Найдено: 170498 комментариев на 17050 страницах. Выведено: с 51 по 60.



Russian Railway Ring Яндекс цитирования